Incidente de la isla Maury

Expediente del caso

En el relato posterior de Dahl, patrullaba cerca de la isla Maury el 21 de junio de 1947 con su hijo, dos tripulantes y un perro. Describió seis grandes objetos anulares, uno aparentemente averiado, y material que habría dañado la embarcación, herido a un hombre y matado al perro. No son públicos un diario contemporáneo, fotografías con procedencia verificable, historial médico, barco dañado ni declaraciones independientes de los otros ocupantes. La fecha y los detalles siguen siendo afirmaciones atribuidas.

Crisman dijo que visitó la costa, recogió fragmentos oscuros y también vio un objeto. El expediente del FBI vincula el material con rocas tomadas de una gravera de la isla y enviadas al editor Ray Palmer. Tras difundirse la noticia nacional de los discos, se ofrecieron como posibles restos. El expediente registra la admisión de que esa presentación era falsa. Su semejanza con escoria de una fundición de Tacoma debilitó aún más una composición exótica; no hay muestra controlada, cadena de laboratorio ni material extraordinario conservado de acceso público.

Palmer pagó al piloto Kenneth Arnold para investigar. Arnold se reunió con Dahl y Crisman en Tacoma e incorporó al piloto E. J. Smith. El 31 de julio, los oficiales de inteligencia A-2 capitán William L. Davidson y primer teniente Frank M. Brown participaron en reuniones en la habitación 502 del Winthrop Hotel. Su presencia demuestra atención oficial, no validación. El expediente del FBI los describe escuchando los relatos y manejando supuestos fragmentos, pero también conserva dudas e incoherencias.

Hacia las 2: 12 del 1 de agosto, el TB-25J salió de McChord Field rumbo a Hamilton Field. Entre quince y cuarenta minutos después, según el resumen conservado, un escape quemado o incendio del motor izquierdo prendió el ala; ala y cola fallaron cerca de Kelso. El jefe de tripulación Woodrow Matthews y el pasajero Elmer Taff saltaron en paracaídas. Davidson y Brown murieron. El resumen del FBI dice que la inteligencia de McChord no halló indicios de sabotaje. Una base independiente identifica la aeronave 44-31316 y la misma secuencia de incendio.

Llamadas anónimas dieron a periodistas de Tacoma detalles de la reunión y después afirmaron que el B-25 había sido derribado o saboteado. La proximidad temporal hizo del accidente un eje de narrativas conspirativas. El FBI separó las llamadas del registro mecánico y escribió que el avión no transportaba piezas de un disco y que el sabotaje carecía de fundamento. Hay vínculo histórico porque los oficiales asistieron a la reunión; no se estableció causalidad.

Relatos posteriores convirtieron Maury Island en una fuente temprana del folclore de los ‘hombres de negro’ y a veces llamaron al accidente las primeras muertes militares vinculadas a una investigación UFO. Son descripciones culturales, no pruebas nuevas. La Resolución 8648 del Senado de Washington conmemoró la historia y honró a Davidson y Brown en 2017, pero una resolución ceremonial no es un informe de accidente ni una conclusión científica e incluye afirmaciones discutidas.

El valor archivístico reside en la huella documental: una débil afirmación de restos, interés pagado de una revista, entrevistas militares, llamadas anónimas, una tragedia aérea real y la cultura posterior se fusionaron en una leyenda duradera. La conclusión prudente es que investigación y accidente están documentados, mientras el suceso aéreo del 21 de junio carece de respaldo primario independiente y la afirmación material quedó desacreditada. Conservar esa distinción es más útil que usar misterio o fraude como lema.