Observation d'OVNI de Guernesey

Dossier du cas

Le vol Aurigny 544 était une liaison régulière Southampton-Aurigny assurée par le BN2A Mk3 Trislander G-XTOR. La reconstitution ultérieure le place près du niveau 40, cap au sud-ouest à environ 130 nœuds. Bowyer connaissait bien cette route. Il décrivit des nuages moyens et élevés masquant le Soleil direct, une légère brume sous 2 000 pieds et un horizon dégagé devant lui; la visibilité d'environ 100 milles en altitude était son estimation de pilote, non une mesure météorologique enregistrée.

Vers 14 h 06 UTC, Bowyer remarqua devant lui une apparence brillante et pensa d'abord à un reflet solaire sur des serres. Avec des jumelles 10x, il décrivit un cigare mince ou un ovale aplati aux extrémités pointues, jaune doré ou orange, traversé aux deux tiers environ par une bande gris graphite. Une reconstitution ultérieure à bout de bras donna une largeur angulaire initiale proche de 0,5 degré. C'est un angle apparent dans le ciel, qui ne fournit ni distance ni taille physique.

Bowyer fit son premier signalement radio à 14 h 09 min 32 s, après environ trois minutes d'observation. Vers 14 h 12, près du point de compte rendu ORTAC, il remarqua une seconde apparence, plus petite et moins lumineuse, avec une bande semblable, puis la signala à 14 h 14 min 04 s. Pendant l'approche et la descente, la largeur angulaire reconstituée de la lumière paraissant la plus proche passa à environ 1,25 degré. Les deux disparurent dans la brume vers 14 h 18. Ainsi, 14 h 06 est l'heure de première observation reconstituée et 14 h 09 celle du premier rapport consigné; les durées publiques varient selon le repère choisi.

La transcription en direct rapporte que Bowyer dit alors que tous les passagers voyaient la lumière, mais cela ne constitue pas un ensemble de dépositions indépendantes. Les enquêteurs interrogèrent ensuite les passagers nommés John et Kate Russell. John se souvenait d'une lumière orange allongée ou en losange; Kate de deux formes de cigare couleur soleil lorsque le nez de l'avion s'abaissa. Tous deux rejetèrent les dimensions kilométriques ultérieures et admissaient une possibilité naturelle ou réfléchie. Les autres passagers ne furent pas nommés publiquement ou ne laissèrent pas de récit examinable.

Le contrôle de Jersey demanda au vol Blue Islands 832, un BAe Jetstream 32 à destination de Jersey, de regarder. Le commandant Patrick Patterson ne vit d'abord rien. À 14 h 14 min 43 s, il signala vers huit heures quelque chose ressemblant à la description. Sa déclaration du lendemain le qualifiait de jaune ou beige et apparemment plus bas que son avion; lors d'un entretien ultérieur, il décrivit une tache oblongue brumeuse, intermittente pendant environ une minute, sans contours nets ni luminosité propre, et dit ne pouvoir honnêtement affirmer qu'il s'agissait d'un objet. L'autre personne à bord ne vit rien. C'est une corroboration visuelle partielle, non la confirmation des deux formes détaillées de Bowyer.

Le contrôleur Paul Kelly signala vers 14 h 14 un 'amas' radar primaire à environ huit milles à l'ouest d'Aurigny, près des Casquets, ainsi qu'un écho antérieur faible qu'il attribuait à une propagation anormale. Bowyer dit seulement que l'écho des Casquets pouvait éventuellement correspondre à sa seconde lumière. Les enquêteurs ne trouvèrent aucun écho à la position ensuite triangulée pour celle-ci; navires, fouillis et propagation restaient possibles. Un unique balayage grossier du radar météorologique vers 14 h 15-14 h 16 fut aussi non concluant. Le radar apporte du contexte, non une piste confirmée de l'une ou l'autre apparence.

Les affirmations de taille exigent de séparer trois grandeurs. Bowyer reconstitua des largeurs apparentes d'environ 0,5 puis 1,25 degré. Pendant l'échange en direct, il souligna la difficulté d'évaluer la distance et estima quatre à sept milles pour l'apparence la plus proche, dix pour l'autre, comparant la première au fuselage d'un Boeing 737. Le rapport ultérieur testa d'autres distances supposées, dont environ 35 et 12 milles nautiques, donnant des largeurs calculées proches de 560 et 460 mètres. Ce sont des résultats conditionnels, non des dimensions mesurées. La formule célèbre d'un 'mille de large' est une extrapolation que le rapport qualifia lui-même de spéculation ou d'exagération.

La liste britannique des observations de 2007 consigne l'heure, le lieu, deux pilotes et les formes orange-jaune séparées par une zone sombre; elle enregistre un signalement sans valider un objet. Une étude ultérieure à plusieurs auteurs réunit transcription ATC, entretiens, pièces aéronautiques, radar et météorologie. Elle jugea faibles les parhélies ordinaires sur le plan géométrique, examina des réflexions ou diffusions plus rares dans la brume et d'autres mécanismes spéculatifs, sans identification satisfaisante. Aucune preuve publique n'établit des manœuvres contrôlées, un véhicule physique ou une origine extraterrestre. UNRESOLVED qualifie donc l'état du dossier, non la nature des lumières.