Avistamento de OVNI em Guernsey

Dossiê do caso

O voo Aurigny 544 era um serviço regular Southampton-Alderney no BN2A Mk3 Trislander G-XTOR. A reconstrução posterior o coloca perto do nível de voo 40, rumo sudoeste a cerca de 130 nós. Bowyer conhecia bem a rota. Descreveu nuvens médias e altas bloqueando a luz solar direta, névoa fina abaixo de 2.000 pés e horizonte frontal limpo; a visibilidade de cerca de 100 milhas em altitude foi estimativa do piloto, não medição meteorológica registrada.

Por volta de 14h06 UTC, Bowyer notou uma aparência brilhante à frente e primeiro cogitou reflexo solar de estufas. Com binóculo 10x, descreveu um charuto fino ou oval achatado de pontas agudas, amarelo-dourado ou laranja, com faixa cinza-grafite a cerca de dois terços do comprimento. Uma reconstrução posterior com o braço estendido indicou largura angular inicial perto de 0,5 grau. É um ângulo aparente no céu; não fornece distância nem tamanho físico.

Bowyer fez o primeiro relato por rádio às 14h09min32s, após cerca de três minutos observando. Por volta de 14h12, perto do ponto ORTAC, percebeu uma segunda aparência, menor e menos intensa, com faixa semelhante, e a relatou às 14h14min04s. Durante aproximação e descida, a largura angular reconstruída da luz aparentemente mais próxima aumentou para cerca de 1,25 grau. Ambas sumiram na névoa por volta de 14h18. Assim, 14h06 é o primeiro horário reconstruído de observação e 14h09 o primeiro relato registrado; durações públicas diferem conforme o marco inicial.

A transcrição ao vivo registra Bowyer dizendo que todos os passageiros podiam então ver a luz, mas isso não equivale a depoimentos independentes. Investigadores depois entrevistaram os passageiros identificados John e Kate Russell. John recordou uma luz laranja alongada ou em losango; Kate, duas formas de charuto cor de luz solar quando o nariz da aeronave baixou. Ambos rejeitaram as dimensões de milhas divulgadas depois e admitiram possibilidade natural ou de luz refletida. Outros passageiros não foram identificados publicamente ou não deixaram relatos examináveis.

O controle de Jersey pediu ao voo Blue Islands 832, um BAe Jetstream 32 rumo a Jersey, que observasse. O comandante Patrick Patterson inicialmente nada viu. Às 14h14min43s, relatou por volta de sua posição de oito horas algo semelhante à descrição. Sua declaração do dia seguinte chamou-o de amarelo ou bege e aparentemente abaixo da aeronave; em entrevista posterior, descreveu mancha oblonga enevoada, intermitente por cerca de um minuto, sem contorno nítido ou luz própria, e disse não poder afirmar honestamente que fosse um objeto. A outra pessoa a bordo nada viu. É corroboração visual parcial, não confirmação das duas formas detalhadas de Bowyer.

O controlador Paul Kelly relatou às 14h14 uma 'mancha' de radar primário cerca de oito milhas a oeste de Alderney, perto de Casquets, além de contato fraco anterior que considerou propagação anômala. Bowyer disse apenas que o retorno de Casquets poderia possivelmente corresponder à segunda luz. Investigadores não acharam traço na posição depois triangulada para ela; embarcações, clutter e propagação permaneceram possíveis. Uma única varredura meteorológica grosseira perto de 14h15-14h16 também foi inconclusiva. O radar oferece contexto, não trajetória confirmada de qualquer aparência.

Alegações de tamanho exigem separar três grandezas. Bowyer reconstruiu larguras aparentes de cerca de 0,5 e depois 1,25 grau. Na conversa ao vivo, ressaltou a dificuldade da distância e estimou quatro a sete milhas para a aparência mais próxima e dez para a mais distante, comparando a primeira à fuselagem de um Boeing 737. O relatório posterior testou outras distâncias supostas, incluindo cerca de 35 e 12 milhas náuticas, produzindo larguras calculadas de aproximadamente 560 e 460 metros. São resultados condicionais, não dimensões medidas. A famosa expressão 'uma milha de largura' é extrapolação posterior que o próprio relatório chamou de especulação ou exagero.

A lista britânica de avistamentos de 2007 registra horário, lugar, dois pilotos e formas laranja-amarelas com intervalo escuro; registra um relato, sem validar objeto. Estudo posterior de vários autores reuniu transcrição do controle, entrevistas, documentos aeronáuticos, radar e meteorologia. Considerou geometricamente fracos os parélios comuns, examinou reflexos ou espalhamento mais raros em névoa e outros mecanismos especulativos, sem identificação satisfatória. Nenhuma evidência pública estabelece manobras controladas, veículo físico ou origem extraterrestre. UNRESOLVED é, portanto, julgamento do estado do registro, não afirmação sobre o que eram as luzes.