La nuit des OVNI au Brésil

Dossier du cas

L'alerte se développa dans des secteurs distincts. Près de São José dos Campos, les contrôleurs signalèrent des échos pendant l'approche du Xingu transportant Ozires Silva. À Anápolis, le journal passe minuit en UTC : alerte vers 01 h 20 Z le 20 mai, puis départ du Mirage Jaguar 116 à 01 h 48 Z. Ces heures appartiennent à la même soirée brésilienne, sans établir que tous les plots des quatre États étaient un seul objet.

Les rapports signés des pilotes de Santa Cruz divergent. Le lieutenant Kleber Caldas Marinho décrivit une lumière blanche, verte et rouge, une corrélation au radar sol et un contact radar embarqué vers 10–12 milles nautiques. Le capitaine Márcio Brisolla Jordão écrivit que le contrôle plaça plusieurs contacts près de son F-5 sans qu'il les voie ; il vit ensuite une lumière rouge vers la mer, confirmée au sol, sans pouvoir l'approcher. Ce sont des déclarations, non des sorties instrumentales, et elles ne doivent pas être fusionnées.

Le dossier d'Anápolis consigne plusieurs plots changeants et trois départs de Mirage. Jaguar 116 fut guidé vers un écho à huit milles nautiques et les plots semblèrent fusionner ; Jaguars 98 et 107 ne virent aucun objet. Le dossier public est un scan administratif de cinq pages, non l'archive complète des capteurs. Il confirme l'action des contrôleurs et les décollages, pas tous les chiffres tardifs de vitesse ou de diamètre.

Le 23 mai, le ministre Octávio Júlio Moreira Lima tint une conférence avec pilotes et contrôleurs. Il reconnut cinq décollages, l'absence d'explication technique et promit une enquête. Les Archives nationales identifient le rapport du 2 juin signé par le brigadier José Pessoa Cavalcanti de Albuquerque. Sa conclusion jugeait les phénomènes solides et intelligents parce qu'ils gardaient distance et formation. C'est l'évaluation du commandement, non la preuve d'occupants, d'une technologie extraterrestre ou d'une cause unique.

La déclassification modifia l'accès, non l'événement. Après la loi d'accès à l'information, l'armée de l'air transféra ses dossiers aux Archives nationales ; en octobre 2015, seize fichiers audio furent publiés, dont huit concernant pilotes, contrôleurs et défense le 19 mai. Ils permettent d'étudier l'opération, mais n'apportent ni jeu radar synchronisé complet, ni photo authentifiée, ni matière physique. L'identité reste donc non résolue, sans engin extraordinaire confirmé.