Vídeo OVNI GoFast de 2015

Expediente del caso

Alcance del caso: En enero de 2015, un F/A-18F de la Marina de EE. UU. grabó con un sensor infrarrojo un pequeño objeto redondo sobre el Atlántico, al este de Florida. El vídeo auténtico GoFast, de 34 segundos, parece mostrar un blanco desplazándose muy rápido junto al océano. En 2023, NASA calculó una altitud de unos 13.000 pies y una velocidad cercana a 40 mph; en 2025, el modelo más amplio de AARO obtuvo 5-92 mph tras compensar el viento y concluyó con alta confianza que no hubo rendimiento anómalo. El paralaje explica gran parte de la velocidad aparente. El vídeo público no identifica el objeto, y AARO carecía del archivo original, la posición y rumbo exactos del avión y los testimonios de la tripulación. GoFast es, por tanto, una afirmación de rendimiento resuelta vinculada a un objeto no identificado, no una prueba de tecnología extraordinaria.

Cronología: GoFast es un registro auténtico de un sensor de la Marina de EE. UU., pero autenticidad y rendimiento extraordinario son cuestiones distintas. En enero de 2015, el sensor infrarrojo de un F/A-18F siguió un pequeño objeto durante 34 segundos sobre el Atlántico, al este de Florida. El océano oscuro se desplaza rápidamente detrás del blanco fijado, creando la impresión de que roza el agua a velocidad excepcional. Los análisis oficiales lo sitúan a miles de pies sobre el mar y no requieren propulsión ni aceleración anómalas.

Registro de pruebas: La procedencia es sólida: DoD confirmó un vídeo de la Marina, NAVAIR lo distribuye por FOIA y DVIDS acredita a Naval Air Systems Command. Esto autentica la imagen gubernamental, pero no establece altitud, velocidad, identidad u origen sin análisis geométrico.

El rendimiento es medible, pero depende del modelo. NASA y AARO sitúan por separado el objeto cerca de 13.000 pies y muestran que el paralaje infla su velocidad aparente. Los 40 mph aproximados de NASA y los 5-92 mph de AARO tras el viento difieren por método y tratamiento del viento, pero ninguno exige velocidad extraordinaria. Sin rumbo del avión, AARO modeló todos y no halló movimiento contra el viento.

La evidencia de identidad sigue siendo débil. Hay pocos píxeles para clasificar forma o tamaño; el límite de un metro de AARO es analítico, no una medida directa. Archivo original, metadatos, trayectoria georreferenciada, rumbo exacto y relatos de tripulación no son públicos. Un objeto pequeño llevado por el viento, un ave o un dron siguen siendo compatibles con partes del registro, sin conclusión.

Registro oficial: La declaración de DoD de 2020 tuvo un alcance estrecho: confirmar el origen naval de tres vídeos ya difundidos y autorizar su publicación. 'No identificado' describía el estado en 2020, no certificaba una nave extraordinaria. NAVAIR y DVIDS conservan los mismos 34 segundos, no un paquete público mayor.

NASA y AARO responden preguntas complementarias. NASA muestra cómo el movimiento de plataforma y la falta de metadatos engañan; AARO limita altitud, velocidad y rumbo y resuelve con alta confianza la alegación de rendimiento anómalo. Ninguna identifica el objeto. Conclusión prudente: vídeo naval auténtico, rendimiento ordinario en los modelos, tipo de objeto no resuelto.

Explicaciones posibles: El paralaje es la explicación principal: un avión rápido y su sensor en giro hacen que un blanco más lento y distante parezca barrer el océano. Distancia y elevación lo sitúan muy por encima del agua, y el viento explica gran parte del movimiento. Esto aborda la impresión dramática sin afirmar que cada píxel o la identidad estén resueltos.

Tampoco debe exagerarse una explicación convencional. El modelo de AARO lee valores de un vídeo comprimido y explora rumbos por falta de posición. Ave, objeto tipo globo o dron pequeño son clases comparativas, no identificaciones. El juicio defendible es más estrecho: GoFast no muestra velocidad, aceleración ni propulsión anómalas, y los datos públicos no permiten nombrar el blanco.

Evaluación del archivo: El registro oficial público solo indica enero de 2015, sin un día verificado. AARO identifica la plataforma como un F/A-18F de la Marina y el lugar frente a la costa este de Florida. El informe independiente de NASA asocia el vídeo con aviadores del USS Theodore Roosevelt. No se publicó un testimonio nominal de la tripulación ni el registro completo de la misión; quién grabó, la salida exacta y lo observado fuera de la pantalla no deben completarse con relatos posteriores.

La pantalla ofrece indicios de medición poco habituales: elevación y acimut del sensor, distancia al blanco, altitud, velocidad indicada, alabeo y tiempo. Con la polaridad infrarroja elegida, el objeto es solo unos píxeles claros sobre el océano oscuro. Esos valores limitan la geometría, pero no aportan contorno de alta resolución, composición ni medida directa del tamaño. La forma redonda u oblata es descriptiva, no una identificación.

La procedencia tiene varias etapas. El clip circuló tras una publicación no autorizada en 2017. El 27 de abril de 2020, el Departamento de Defensa autorizó formalmente su difusión junto con otros dos vídeos de la Marina, indicando que no revelaba capacidades sensibles y que los fenómenos seguían entonces clasificados como no identificados. NAVAIR incluye GOFAST en su biblioteca FOIA y DVIDS aloja una copia de 34 segundos de dominio público, cortesía de Naval Air Systems Command.

Los metadatos de DVIDS no deben confundirse con la fecha del suceso. El catálogo indica Date Taken 11.01.2016 y Date Posted 03.26.2025, mientras DoD, NASA y AARO sitúan la grabación en enero de 2015. La ficha FOIA de NAVAIR no ofrece otra fecha. Como DVIDS catalogó una copia pública posterior y no un registro contemporáneo de misión, el archivo trata 2016 como metadato conflictivo y usa enero de 2015.

El informe de NASA de 2023 usó distancia, ángulo de elevación y altitud para estimar el objeto a unos 13.000 pies y a 4,2 millas del océano que aparece detrás. En 22 segundos calculó unos 390 metros, o 40 mph, mientras el avión llevaba una velocidad terrestre de unas 435 mph. Atribuyó gran parte de la impresión al movimiento del sensor y al paralaje, y señaló que la firma infrarroja clara implicaba un objeto más frío que el océano, sin calor visible de propulsión. El cálculo, sin embargo, no incluyó el viento sobre el avión, dejando incertidumbre y ninguna identificación firme.

La resolución de AARO de febrero de 2025 modeló todos los rumbos posibles porque el archivo público no contiene el rumbo ni la posición georreferenciada del avión. Usó un tramo estable de 13 segundos, vientos históricos de unas 69 mph a 13.000 pies y la geometría de la pantalla. Descontado el viento, las velocidades propias quedaron entre unas 5 y 92 mph; ningún escenario mostró movimiento contra el viento, y AARO concluyó con alta confianza que no hubo rendimiento anómalo. Una estimación por píxeles sugirió un metro o menos, comparable a un dron pequeño o un ave, pero la baja resolución impidió identificarlo.

La incertidumbre restante afecta a la identidad y al contexto ausente, no a una violación demostrada de la física. AARO analizó un WMV público comprimido porque el original y sus metadatos ya no estaban disponibles; no obtuvo relatos de la tripulación ni conocía posición y rumbo exactos. El testimonio escrito de Ryan Graves ante el Congreso en 2023 dice que GoFast se adjuntó a un correo clasificado de 2015 sobre seguridad de vuelo; registra una preocupación declarada, pero no es el correo publicado ni prueba del rendimiento. GoFast pertenece al archivo porque una imagen militar auténtica puede seguir sin identificar mientras su interpretación más espectacular se prueba y debilita.