2015年GoFast UAP映像

ケース資料

事例の範囲: 2015年1月、米海軍のF/A-18Fがフロリダ東方の大西洋上で前方監視赤外線センサーにより小さな円形物体を記録した。真正な34秒のGoFast映像は海面すれすれを高速で飛ぶように見える。NASAは2023年に高度約13,000フィート、速度約40mphと計算し、AAROの2025年モデルは風を除いた速度を5-92mphとし、異常性能はないと高い確信で判断した。見かけの速さの多くは運動視差で説明できる。公開映像では物体を同定できず、AAROには原ファイル、機体の正確な位置・針路、乗員証言もなかった。したがってGoFastは、正体不明の物体に結び付いた性能主張が解決された事例であり、異常技術の証拠ではない。

経緯: GoFastは真正な米海軍センサー記録だが、映像の真正性と異常性能は別問題である。2015年1月、F/A-18Fの前方監視赤外線センサーがフロリダ東方の大西洋上で小物体を34秒間追跡した。ロックされた対象の背後で暗い海面が高速に流れ、海面すれすれを異常な速度で飛ぶ印象を生む。公式解析は対象を海面より数千フィート上に置き、異常な推進や加速を必要としない。

証拠記録: 来歴は強い。DoDが海軍映像と確認し、NAVAIRがFOIA庫で配布、DVIDSがNaval Air Systems Command提供と記録する。政府センサー映像の真正性は確立するが、幾何解析なしに高度、速度、正体、起源は確定しない。

性能証拠は測定可能だがモデル依存である。NASAとAAROは別々に表示幾何から高度約13,000フィートを得て、運動視差が見かけの速度を大きくすることを示した。NASAの約40mphとAAROの風補正後5-92mphは手法と風処理が異なるため一致しないが、異常速度を必要としない点は同じである。針路欠落のためAAROは全針路をモデル化し、逆風解を得なかった。

同定証拠は弱い。対象画素が少なすぎ形状・寸法分類は信頼できず、AAROの1メートル以下は解析上限で直接測定ではない。原ファイルとメタデータ、地理参照機体軌跡、正確な針路、乗員証言は非公開である。風で流れる小物体、鳥、小型ドローンはいずれも一部資料と両立するが、一つに確定できない。

公式記録: DoDの2020年声明は、流通済み3映像の海軍由来を確認し公開を承認する狭い目的だった。未確認との表現は異常機体の認定でなく、公開時の同定状態である。NAVAIR FOIAとDVIDSは同じ34秒映像を保存し、より大きな公開センサーパッケージではない。

NASAとAAROは異なる補完的問いに答える。NASAは機体運動とメタデータ欠落が解釈を誤らせる例とし、AAROは高度・速度・針路を広く制約して異常性能説を高い確信で解決した。どちらも物体を確定同定していない。慎重な公式結論は、真正な海軍映像、モデル条件内で通常性能、物体種は未解決、である。

考えられる説明: 運動視差が主要説明である。高速で旋回するジェットとセンサーは、遅く遠い対象を海面上で高速移動するように見せる。距離と俯角は対象を海面より高く置き、その高度の風が運動の多くを説明する。劇的な速度印象を説明するが、全画素や正体まで解決したとはしない。

通常説明も誇張すべきでない。AAROモデルは圧縮画面から読んだ値に依存し、重要な位置データ欠落のため可能針路を探索する。鳥、風船状物体、小型ドローンは比較分類であり同定ではない。妥当な判断は狭く、GoFastは異常速度・加速・推進を示さず、公開証拠では対象名を決められない。

アーカイブ評価: 公開公式記録が示すのは2015年1月までで、確認済みの日付はない。AAROは米海軍F/A-18F、場所をフロリダ東岸沖とし、NASA独立研究報告はUSS Theodore Rooseveltの飛行士に関連付ける。公開映像には氏名入り乗員証言や完全な任務記録がなく、撮影者、正確な出撃、画面外の肉眼観察を後年の語りで補ってはならない。

表示にはセンサー仰角・方位角、対象距離、機体高度、指示速度、バンク角、経過時間という有用な測定手掛かりがある。選択された赤外線極性では、対象は暗い海背景上の数個の明るい画素にすぎない。数値は幾何を制約できるが、高解像度輪郭、材質、直接の寸法測定はない。円形または扁平楕円という表現は外観記述であり同定ではない。

公開経路には複数段階がある。2017年の無許可公開後に映像が流通し、2020年4月27日に国防総省が他2本とともに正式公開を承認した。公開は機微能力を明かさず、当時の現象分類は未確認のままとされた。NAVAIRはFOIA文書庫でGOFASTを配布し、DVIDSはNaval Air Systems Command提供の34秒パブリックドメイン版を公開する。

DVIDSメタデータを事件日と誤認してはならない。現行カタログはDate Takenを2016年11月1日、Date Postedを2025年3月26日とするが、DoD、NASA、AAROはいずれも2015年1月の撮影とする。NAVAIR FOIAにも別日付はない。DVIDSは同時期任務記録ではなく後年の公開コピーを登録したため、本資料は2016年を競合するカタログ情報とし、2015年1月を採用する。

NASAの2023年報告は表示された距離、俯角、機体高度から、対象を海抜約13,000フィート、背景の海面から4.2マイル手前と推定した。22秒で約390メートル、約40mphの移動に対し、機体地上速度は約435mphだった。高速印象の多くをセンサー機の運動と視差に帰し、赤外線で海より明るいことは対象が海より低温で推進熱が見えないことを示すとした。ただし機体への風の影響を無視した計算で不確実性が残り、物体は同定していない。

AAROの2025年2月報告は、公開ファイルに機体針路と地理参照位置がないため、全ての可能な針路で速度をモデル化した。安定した13秒区間、高度13,000フィートで約69mphの過去の風、表示幾何を用い、風成分を除いた速度を約5-92mphとした。逆風へ進む解はなく、異常性能なしと高い確信で判断した。情報機関の画素推定は1メートル以下で小型ドローンや鳥に近い規模を示したが、低解像度のため確定同定はできない。

残る不確実性は正体と欠落した文脈であり、物理法則違反の実証ではない。原ファイルとメタデータが失われ、AAROは圧縮公開WMVを解析し、乗員証言を得られず、機体の正確な位置・針路も不明だった。Ryan Gravesの2023年議会書面証言は、GoFastが飛行安全に関する2015年機密メールへ添付されたと述べるが、これは運用上の懸念を示す証言で、公開メールでも性能証明でもない。真正な軍用映像が未同定のままでも、最も劇的な解釈は検証され弱められることを示すため、GoFastは資料価値がある。