Incident UFO du vol Japan Airlines 1628

Dossier du cas

L'événement se déroula le soir du 17 novembre 1986 en Alaska, tandis que les transcriptions FAA emploient le 18 novembre UTC. Le Boeing 747 cargo JAL 1628, de Reykjavík à Anchorage, approchait Fort Yukon au niveau 350 lorsque Terauchi demanda le trafic. À 02 h 19 UTC, il signala des lumières blanches et jaunes à environ un mille devant, à la même altitude. Aucun avion n'était connu ; le contrôleur traita le signalement comme un risque de circulation.

Les premières notes FAA après l'atterrissage consignent un récit commun de deux ensembles de lumières jaunes, ambrées et vertes changeant de position. Elles disent aussi que les trois hommes ne virent que des lumières, jamais un engin. Les récits écrits et enregistrés ultérieurs de Terauchi ajoutèrent objets lumineux proches, chaleur ressentie et immense corps sombre en noix ou Saturne. Tsukuda se souvint des premières lumières durant dix minutes, ne put décrire de forme et jugea que la faible lumière ultérieure pouvait être une ville lointaine. L'équipage corrobore donc des lumières inhabituelles, pas tout le récit du « vaisseau mère ».

Le dossier ATC consigne des indications capteurs actives mais ambiguës. À 02 h 25 UTC, Terauchi signala un écho météo embarqué à onze heures et huit milles. Anchorage vit brièvement un retour primaire incertain derrière le 747. Le centre militaire ROCC d'Elmendorf signala ensuite un retour primaire seul à dix heures et huit milles, le perdit, parla plus tard d'un « vol de deux », puis reperdit la piste supplémentaire. Fairbanks ne vit que JAL 1628. Ces pièces contemporaines sont authentiques, mais directions changeantes et brièveté n'établissent pas une cible unique correspondant au cockpit.

Anchorage Center autorisa une descente du FL350 au FL310, un changement de cap et un virage de 360°. La transcription note perte de vue à 02 h 39, nouvelle lumière à 02 h 44 et fin de contact à 02 h 53. United 69 fut guidé près de la route : il vit le 747 sur le ciel encore clair, rien d'autre. Un C-130 de l'USAF ne vit aucun objet non plus. Ces contrôles négatifs ne prouvent pas que l'équipage n'a rien vu, mais limitent l'affirmation d'un grand engin persistant et clairement proche.

Les dépêches de fin décembre transformèrent le dossier en histoire de « vaisseau mère », soulignant l'estimation de taille de Terauchi et parlant de confirmation radar avant la publication de l'expertise FAA. Les récits ultérieurs fusionnent souvent chaque retour, le témoignage du commandant et les souvenirs de l'ancien responsable FAA John Callahan en une piste militaire continue. Le dossier contemporain est plus prudent : indications intermittentes et contestées, enquête de sécurité achevée, aucune photo authentifiée et aucune conclusion officielle d'un véhicule extraordinaire.