Incidente UFO do voo Japan Airlines 1628

Dossiê do caso

O evento ocorreu na noite de 17 de novembro de 1986 no Alasca, embora as transcrições da FAA usem 18 de novembro UTC. O Boeing 747 cargueiro JAL 1628, de Reykjavík a Anchorage, estava perto de Fort Yukon no nível 350 quando Terauchi perguntou sobre tráfego. Às 02h19 UTC, relatou luzes brancas e amarelas cerca de uma milha à frente, na mesma altitude. O controlador não conhecia aeronave ali e tratou o relato como possível risco de tráfego.

As primeiras notas da FAA após o pouso registram relato comum de dois conjuntos móveis de luzes amarelas, âmbar e verdes. Também dizem que os três viram apenas luzes e nunca uma nave. Relatos escritos e gravados posteriores de Terauchi acrescentaram objetos luminosos próximos, calor no rosto e enorme corpo escuro em forma de noz ou Saturno. Tsukuda lembrou as primeiras luzes por cerca de dez minutos, não descreveu forma e disse que a luz fraca posterior poderia ser uma cidade distante. A tripulação corrobora luzes incomuns, mas não todos os elementos da “nave-mãe”.

O registro ATC documenta indicações de sensores ativas, porém ambíguas. Às 02h25 UTC, Terauchi relatou retorno no radar meteorológico de bordo a onze horas e oito milhas. Anchorage viu brevemente um retorno primário incerto atrás do 747. O ROCC militar de Elmendorf relatou um retorno somente primário a dez horas e oito milhas, perdeu-o, depois falou em “formação de dois” e logo perdeu de novo a pista extra. Fairbanks viu apenas o JAL 1628. São registros contemporâneos reais, mas direções variáveis e curta duração não estabelecem um único alvo correspondente ao relato da cabine.

Anchorage Center autorizou descida de FL350 para FL310, mudança de rumo e giro de 360°. A transcrição registra perda visual às 02h39, nova luz às 02h44 e fim do contato às 02h53. O United 69 foi vetorado perto da rota e viu o 747 contra o céu ainda claro, mas nenhum outro tráfego. Um C-130 da USAF também não viu objeto. Essas verificações negativas não provam que a tripulação nada viu, mas limitam a alegação de uma grande nave persistente acompanhando claramente o avião.

Notícias de fim de dezembro transformaram o caso em história de “nave-mãe”, destacando a estimativa de tamanho de Terauchi e dizendo que o radar confirmara o objeto antes da revisão técnica da FAA. Recontagens posteriores costumam fundir cada retorno, o relato do comandante e o testemunho retrospectivo do ex-FAA John Callahan numa pista contínua confirmada pelos militares. O arquivo contemporâneo é mais cauteloso: indicações intermitentes e contestadas, investigação de segurança encerrada, nenhuma foto autenticada e nenhuma conclusão oficial de veículo extraordinário.