Incidente ovni del vuelo 1628 de Japan Airlines

Expediente del caso

El suceso transcurrió la tarde del 17 de noviembre de 1986 en Alaska, aunque las transcripciones FAA usan el 18 de noviembre UTC. El Boeing 747 carguero JAL 1628, de Reikiavik a Anchorage, estaba cerca de Fort Yukon en nivel 350 cuando Terauchi preguntó por tráfico. A las 02:19 UTC informó de luces blancas y amarillas a una milla por delante y a la misma altitud. El controlador no conocía aeronaves allí y trató el aviso como posible riesgo de tráfico.

Las primeras notas FAA tras el aterrizaje recogen un relato común de dos conjuntos móviles de luces amarillas, ámbar y verdes. También dicen que los tres vieron solo luces y nunca una nave. Los relatos escritos y grabados posteriores de Terauchi añadieron objetos luminosos cercanos, calor en el rostro y un enorme cuerpo oscuro con forma de nuez o Saturno. Tsukuda recordó las primeras luces unos diez minutos, no pudo describir forma y dijo que la luz tenue posterior quizá fuera una ciudad distante. La tripulación corrobora luces inusuales, no todos los elementos de la «nave nodriza».

El registro ATC documenta indicaciones de sensores activas pero ambiguas. A las 02:25 UTC, Terauchi informó de un retorno en el radar meteorológico de a bordo a las once y ocho millas. Anchorage vio brevemente un retorno primario incierto detrás del 747. El ROCC militar de Elmendorf informó de un retorno solo primario a las diez y ocho millas, lo perdió, después habló de un «vuelo de dos» y pronto volvió a perder la pista extra. Fairbanks vio solo JAL 1628. Son registros contemporáneos reales, pero sus rumbos variables y corta duración no establecen un único blanco coincidente con la cabina.

Anchorage Center autorizó descenso de FL350 a FL310, cambio de rumbo y giro de 360°. La transcripción registra pérdida visual a las 02:39, nueva luz a las 02:44 y fin del contacto a las 02:53. United 69 fue dirigido cerca de la ruta y vio el 747 contra el cielo aún claro, pero ningún otro tráfico. Un C-130 de la USAF tampoco vio objeto. Estas comprobaciones negativas no prueban que la tripulación no viera nada, pero limitan la afirmación de una gran nave persistente que acompañara claramente al avión.

Las noticias de finales de diciembre convirtieron el caso en una historia de «nave nodriza», destacando la estimación de tamaño de Terauchi y afirmando confirmación radar antes de publicarse la revisión técnica FAA. Relatos posteriores suelen fusionar cada retorno, el testimonio del capitán y los recuerdos del exfuncionario FAA John Callahan en una pista continua confirmada por militares. El archivo contemporáneo es más prudente: indicaciones intermitentes y discutidas, investigación de seguridad concluida, ninguna foto autenticada y ninguna conclusión oficial de vehículo extraordinario.