Incidente de OVNI na Base Aérea de Wurtsmith

Dossiê do caso

Wurtsmith era uma base do Strategic Air Command em Oscoda, Michigan. A história oficial da Força Aérea coloca ali a 379th Bombardment Wing com bombardeiros B-52 e reabastecedores KC-135, explicando o tráfego ativo e a resposta imediata a uma aeronave desconhecida perto de área controlada. O pacote usa horário padrão do leste e UTC. O evento operacional ocorreu na noite local de 30 de outubro, já 31 em UTC; essa distinção resolve a variação posterior de um dia sem mudar o ano.

As mensagens contemporâneas identificam testemunhas sobretudo pela função: guarda do portão traseiro, pessoal perto do setor de veículos e da área de armas, controladores RAPCON e tripulação do KC-135. Em 1979, um historiador da unidade nomeou os aviadores Martin Tackabury e Michael Myers, os sargentos Robert Anderson, Roger Skipper e James Miller, o vice-comandante coronel John Doran e integrantes do reabastecedor liderados pelo major Frederick Pappas. Os nomes ajudam a proveniência, mas pertencem a entrevistas e memorandos reunidos mais de três anos depois, não a depoimentos assinados de 1975 no pacote sobrevivente.

Os primeiros relatos da segurança não eram uniformes. Uma mensagem colocou aeronave baixa sobre o portão traseiro e perto da área de armas; uma linha operacional usou 22h55 EST, enquanto um teletipo situou o relato do guarda por volta de 03h20 UTC, ou 22h20 EST. Alguns relataram luzes vermelhas ou brancas e possível som de helicóptero, mas ruído de jatos interferia. A torre não teve confirmação visual independente. A polícia local foi avisada e a reconstrução posterior diz que não se encontrou evidência de pouso. O Departamento de Recursos Naturais de Michigan, consultado por usar aeronaves contra caçadores com holofotes, disse não ter avião na área; a consulta não excluía todo tráfego privado ou em trânsito.

O RAPCON mostrou inicialmente várias aeronaves, inclusive um retorno perto da área de armas. Um KC-135 em operação local foi vetorado para um contato. A tripulação disse ter visto aeronave iluminada e baixa a nordeste da base e obtido retorno de radar sem baliza, ou “skin paint”. Ela seguiu ao sudeste a cerca de 150 nós; uma segunda aeronave iluminada pareceu juntar-se, ambas apagaram as luzes, e o reabastecedor perdeu contato rumo ao lago Huron antes de voltar quando o combustível se aproximava do mínimo. Não sobrevivem traçados brutos de radar, áudio de controle, dados de transponder ou diário de voo; não se pode provar que cada visual e retorno pertencia à mesma aeronave.

O pacote preserva sua própria correção. O primeiro OPREP descreveu helicóptero sem luzes pairando sobre a área de armas. Às 00h30 EST, a atualização mudou para aeronave não identificada em baixa altitude, disse haver várias no RAPCON e afirmou que “não houve voo pairado como relatado anteriormente”. Outro teletipo alertou que a aeronave vista perto da área podia ser um KC-135 no circuito local. Ainda assim, um diário do diretor de comando do NORAD divulgado manteve o resumo anterior de helicóptero pairando. É conflito documental, não licença para escolher a versão mais dramática; o relatório operacional corrigido tem melhor proveniência para essa alegação.

A camada documental detalhada seguinte surgiu em janeiro de 1979. O historiador da unidade, sargento Paul Cahill, registrou que a história da ala de outubro a dezembro de 1975 não mencionava o incidente, entrevistou Doran e pediu memorando ao ex-navegador Myron Taylor. Taylor não tinha certeza da data e escreveu de memória mais de três anos depois. Acrescentou estrobos irregulares, radar intermitente, perseguição próxima, luzes parecendo sinalizar, perda entre luzes de barcos pesqueiros e aceleração estimada perto de 1.000 nós. Nenhum radar bruto, dado de voo ou depoimento contemporâneo da tripulação testa a velocidade; ela deve permanecer lembrança tardia, não desempenho medido.

O Washington Post levou as mensagens divulgadas a público amplo em 19 de janeiro de 1979. Disse que autoridades ainda usavam linguagem de helicóptero, mas não ligaram o tráfego a helicópteros militares, comerciais ou privados baseados localmente. O artigo vale para a história da divulgação, não como testemunho contemporâneo. Em 2012, Mark Singh descreveu disco metálico diurno visto por equipe RAPCON móvel em 29 ou 30 de outubro. Disse ter contado a história pela primeira vez em meados dos anos 1990 e não citou registro de 1975. O cenário diurno, a forma e o desempenho diferem muito do pacote noturno; o arquivo trata-o como alegação posterior separada, sem fundi-la ao incidente documentado.

O que resta é mais estreito que descarte total ou conclusão extraordinária. Vários postos relataram tráfego baixo incomum, a cadeia de comando reagiu, tripulação de reabastecedor relatou contato visual e radar sem baliza, e a mensagem corrigida não identificou a aeronave. O registro também oferece sinais comuns: luzes de navegação, possível ruído de rotor, curso de cerca de 150 nós, várias aeronaves no RAPCON e um KC-135 capaz de explicar uma observação na área de armas. As consultas locais foram limitadas. A evidência pública sustenta incidente aéreo e de segurança não resolvido; interferência nuclear, pouso, prova radar de objeto exótico e desempenho extraordinário continuam adições sem apoio.