España / 1979 / CONTROVERTIDO
Incidente ovni de Manises
A las 22:05 UTC del 11 de noviembre de 1979, la tripulación del Caravelle TAE JK297, en ascenso al sur de Ibiza, comunicó dos luces rojas intensas y fijas, próximas a su nivel y aparentemente convergentes. Vio luces, no una aeronave de contorno definido, se desvió a Valencia, las perdió a las 22:24 y aterrizó a las 22:45. Personal del aeropuerto observó después otras luces brillantes y cambiantes. Un F-1 de Albacete despegó y persiguió luces sin alcanzarlas. El expediente desclasificado del Ejército del Aire es valioso porque el juez separó las observaciones del avión, del aeropuerto y las posteriores de baja altura. Ningún radar del caza, Pegaso, Barcelona o Valencia siguió un objeto desconocido, y la cámara del caza falló. El juez consideró reflejos en cristales de hielo, astros con centelleo atmosférico y tráfico no controlado, pero estimó insuficientes los datos para aceptar o rechazar categóricamente cualquier hipótesis. Las reconstrucciones posteriores mediante antorchas industriales y astronomía son propuestas convencionales, no la conclusión oficial. La respuesta aeronáutica está bien documentada, pero un único objeto desconocido sigue siendo discutido.
El caso sigue siendo controvertido. El archivo conserva las afirmaciones y separa las pruebas de su interpretación.
- Documentación
- Documentación abundante
- Lugar principal
- Corredor aéreo Ibiza–Valencia y aeropuerto de Manises
- Base documental
- 8 registros vinculados
- Uso para investigación
- Caso comparativo
Qué establece el expediente desclasificado
- Informe del avión
- JK297 comunicó dos luces rojas fijas a las 22:05 UTC y se desvió; no resolvió una nave tras ellas.[1]
- Límite radar
- La investigación no halló contacto desconocido en los radares del caza, Pegaso, Barcelona o Valencia.[1]
- Respuesta militar
- Un F-1 despegó de Albacete, informó de luces e interferencia, sin eco radar ni foto.[1]
- Conclusión oficial
- El juez separó tres fases y dijo que no podía aceptar o rechazar categóricamente una hipótesis.[1]
Cronología desclasificada y límite radar
Expediente del caso
La señal en la frecuencia de emergencia
La cronología oficial empieza antes del informe visual. A las 20:27 UTC, la torre de Valencia recibió del salvamento de Madrid una llamada sobre una emisión no identificada en 121,5 MHz. Los aviones consultados no la oían entonces, aunque el piloto de IB231 dijo haberla escuchado antes en el vuelo IB608 Madrid–Ibiza. A las 22:02, Barcelona pidió a JK297, en la ruta Palma–Tenerife, vigilar 121,5; la tripulación oyó la emisión sin identificarla. El resumen dice que JK297 dejó de oír la señal a las 22:24; el folio 0098 del instructor menciona el fin de la recepción hacia las 03:30 UTC del 12 de noviembre en el relato más amplio. Perderla en un receptor no establece cuándo cesó el transmisor. Su solapamiento temporal con las luces no prueba una fuente común. [1]
Las luces y la decisión de desviarse
A las 22:05, unas 15 millas náuticas al sur de Ibiza y ascendiendo del nivel 230 al 330, la tripulación comunicó dos luces rojas muy brillantes hacia las diez y próximas a su altitud. Las primeras estimaciones del expediente varían entre tres y cinco millas y unas diez; una entrevista posterior ofreció impresiones aún más cercanas y grandes. Son juicios nocturnos sin contorno resuelto ni distancia medida. Temiendo colisión con algo aparentemente grande, el comandante viró a Valencia. Las luces quedaron a la izquierda hasta perderlas a las 22:24 durante el descenso. [1] · [5]
Las observaciones desde Manises
JK297 aterrizó a las 22:45. Fuera, personal de Manises describió después tres luces celestes excepcionalmente brillantes; la más fuerte estaba al este-sureste, unos 20 grados sobre el horizonte, y parecía centellear verde, rojo y blanco. El expediente dice que su movimiento posterior seguía el firmamento, compatible con astros. Dos controladores vieron además con prismáticos luces parecidas a las de navegación hacia el sur entre El Saler y La Albufera, a unos 2.500–3.000 pies estimados. Era estimación visual y no se trataba del F-1, entonces al norte de Calles. Ningún radar fijó independientemente ese tráfico bajo. [1]
La misión del caza y los radares
Un F-1 de Albacete contactó con Pegaso a las 23:42 y recibió guía. El piloto informó de luces e interferencia de radio, pero no redujo apreciablemente la distancia; terminó a las 00:57. El juez atribuyó la aparente multiplicidad de blancos en Pegaso al discriminador y a comunicaciones apresuradas: se seguía a JK297, no otra traza desconocida. Ni radar del caza, ni Pegaso, Barcelona o aproximación de Valencia registraron un objeto desconocido. La cámara falló; no hubo retorno radar ni fotografía de la fuente comunicada. [1]
Qué declaró el ministro ante el Senado
Las actas del Senado ofrecen una instantánea fechada anterior al informe posterior de la investigación. El 15 de noviembre de 1979, el ministro de Transportes Salvador Sánchez-Terán respondió al senador Padrón sobre el desvío. Dijo haber llegado a Valencia a la mañana siguiente, por lo que no era testigo. Señaló que las cintas del control aéreo registraban la preocupación del piloto y propuso la refracción atmosférica de las luces del avión solo como hipótesis de trabajo. Añadió que los radares secundarios de los aeropuertos próximos no detectaron el objeto, mientras aún se comprobaba una mancha en el radar primario militar. Esa cautela importa: investigar un posible eco no confirma una trayectoria desconocida. La declaración documenta el discurso oficial cuatro días después del vuelo; no aporta los datos radar ni sustituye la valoración posterior del instructor. [7] PDF pp. 42–43; Senate session of 15 November 1979
Las fases separadas por el instructor
El juez dividió las pruebas en fases en vez de suponer un objeto único. Para las luces del avión consideró reflejo de sus propias luces de navegación en cristales de hielo y tráfico no identificado, señalando pruebas ausentes. Para las del aeropuerto, un astro—probablemente un planeta, deformado y coloreado por el centelleo—era hipótesis aceptable, no probada. Las luces bajas podían ser aeronaves o helicópteros no controlados. El informe del 28 de noviembre dice que faltaban datos para aceptar o rechazar categóricamente cualquier hipótesis. El pasaje condicional sobre vehículo o energía desconocida solo rige si todas las fases eran un fenómeno: es especulación, no hallazgo. [1]
Cómo leer el expediente desclasificado
El catálogo de la Biblioteca de Defensa agrupa observaciones de Valencia, Motril y Madrid de los días 11, 17 y 28 de noviembre bajo tres números: 791111, 791117 y 791128. Registra la desclasificación por orden JEMA 3216 del 11 de agosto de 1994. Una carpeta común no prueba que las tres fechas describan la misma fuente luminosa o la misma misión. Para comprobar una afirmación sobre radar o aeronaves, hay que contrastar fecha y lugar, sin trasladar detalles de otros informes de noviembre a la secuencia de Manises del 11–12 de noviembre. La desclasificación permite acceso histórico, no avala una explicación extraordinaria. [8]
La prensa y explicaciones posteriores
La cobertura contemporánea de El País acredita la rápida publicidad, pero también la necesidad de comprobar sus afirmaciones. El 13 de noviembre habló de radar y cuatro Phantom; el expediente oficial documenta un F-1 y ninguna traza desconocida. La entrevista del 16 conserva impresiones atribuidas al comandante, no mediciones. Una reconstrucción escéptica de 2000, reseñada favorablemente en El Escéptico, atribuyó fases a antorchas de refinería, estrellas y errores de interpretación. Es útil al probar fuentes ordinarias, pero la reseña no publica toda la cadena primaria de registros de antorchas, geometría y meteorología necesaria para decidir. La clasificación defendible sigue siendo B / DISPUTADO: informes múltiples y desvío/interceptación reales, limitados por ausencia de radar, fases separadas y alternativas convencionales no resueltas. [3] · [4] · [5] · [6]
Comprobaciones y registros relacionados
Cronología
- La torre de Valencia recibe aviso de una emisión no identificada en 121,5 MHz.
- JK297 comunica dos luces rojas al sur de Ibiza y vira hacia Valencia.
- Durante el descenso, la tripulación de JK297 pierde las luces rojas y deja de oír la señal en 121,5 MHz.
- JK297 aterriza en Valencia; personal sigue observando otras luces.
- El F-1 de alarma contacta con Pegaso e inicia la búsqueda guiada.
- El F-1 termina sin eco radar desconocido ni fotografía.
- El juez informa de datos insuficientes para una hipótesis categórica.
- La orden JEMA 3216 desclasifica el expediente reunido.
Preguntas sobre el incidente de Manises
¿Por qué se desvió JK297?
La tripulación temió colisión con dos luces rojas convergentes y aterrizó sin incidente en Valencia.
¿Rastreó el radar un ovni?
No. Los blancos múltiples aparentes de Pegaso se atribuyeron a la pantalla y comunicaciones al seguir a JK297.
¿Cuántos cazas participaron?
El expediente documenta un F-1 español de Albacete; cuatro Phantom o dos interceptores de la prensa inicial carecen de apoyo.
¿Eran todas las luces un objeto?
No se estableció. El juez separó las luces del avión, del cielo de Manises y las bajas de navegación.
¿Identificaron las autoridades una nave extraterrestre?
No. El juez consideró insuficientes las pruebas. Una posibilidad exótica condicional no es hallazgo oficial.
¿Son las antorchas la respuesta probada?
No. Forman parte de una reconstrucción posterior cuyo resumen no aporta la cadena primaria completa para una solución definitiva.
Fuentes
- [1] Documento oficialExpediente desclasificado del Ejército del Aire: Valencia, Motril y Madrid, noviembre de 1979Biblioteca Virtual de Defensa
- [2] Documento oficialMetadatos METS oficiales y derechos CC BY 4.0 de la copia digitalBiblioteca Virtual de Defensa
- [3] ReportajeUn ‘ovni’ forzó el aterrizaje de un Caravelle en ManisesEl País
- [4] ReportajeEncuesta oficial sobre el aterrizaje forzoso de ManisesEl País
- [5] ReportajeEl último piloto español ‘asaltado’ por un ovni cuenta su experienciaEl País
- [6] InvestigaciónReseña de El expediente ManisesEl Escéptico / ARP-SAPC
- [7] Documento oficialComisión del Senado, 15 de noviembre de 1979: respuesta del ministro de Transportes sobre ManisesSenado de España
- [8] Documento oficialCatálogo de la Biblioteca de Defensa: fechas, referencias y desclasificaciónBiblioteca Virtual de Defensa
Las dos imágenes son páginas locales del expediente militar desclasificado bajo CC BY 4.0. Son documentos, no fotos, radar ni representación de las luces. Foto de Sóller, prensa y documental se excluyen por relevancia, custodia o derechos insuficientes.