马尼塞斯 UFO 事件

案例档案

官方时间线从目视报告之前开始。20: 27（UTC），瓦伦西亚塔台接到马德里搜救部门电话，称应急频率 121.5 MHz 出现身份不明的发射。塔台询问的飞机当时没有听到，但 JK297 机组后来表示，早些时候执行马德里至伊维萨的 IB608 航班时曾听到该信号。22:02，巴塞罗那管制要求正在执行帕尔马—特内里费航程的 JK297 监听 121.5；机组听到发射却无法识别。卷宗把它作为无线电异常处理。它与灯光时间重叠，并不能证明两者来自同一来源。

22:05，飞机位于伊维萨以南约 15 海里，正从飞行高度层 230 爬升至 330；机组报告约十点钟方向、接近同高度有两盏非常明亮的红灯。卷宗中的早期距离估计从约 3 至 5 英里到约 10 英里不等；后来的报纸采访给出更近、更大的印象。这些都是夜间驾驶舱判断，没有清晰轮廓或测距。机长担心与看似大型目标相撞，转向瓦伦西亚。灯光一直位于左侧，直到飞机下降接近机场、机组于 22:24 将其丢失。

JK297 于 22: 45 着陆。马尼塞斯机场人员随后在室外描述三盏异常明亮的天空灯光；最强的一盏位于东南偏东、地平线上约 20 度，并似乎闪现绿、红、白色。卷宗称它们后来的运动跟随天穹，这一特征与天体来源相容。两名管制员还用双筒望远镜报告 El Saler 与 La Albufera 之间有类似航行灯的灯光向南移动，目测高度 2,500–3,000 英尺。这是视觉估计，而且那些灯光并非 F-1；后者当时报告位于 Calles 以北。没有雷达航迹独立确定这批低空交通。

一架从阿尔瓦塞特起飞的 F-1 于 23: 42 联系 Pegaso 管制中心并在其引导下搜索。飞行员报告灯光和无线电干扰，却无法明显缩短距离；任务于 00:57 结束。调查法官认定，Pegaso 所谓多目标报告源于鉴别器显示和仓促通信：操作员跟踪的是 JK297，并非第二条未知航迹。战斗机雷达、Pegaso、巴塞罗那管制和瓦伦西亚精密进近雷达均未记录未知目标。相机失灵，因此出动没有获得所述光源的雷达回波或照片。

调查法官没有先假定存在一个共同目标，而是把证据分成多个阶段。对于客机灯光，他讨论了飞机自身航行灯在冰晶中的反射和身份不明交通，同时指出缺少检验与观察。对于机场灯光，他认为天体——可能是行星，经大气闪烁而变形、变色——是一项可接受但未获证明的假说。低空移动灯光可能是未受管制飞机或直升机。11 月 28 日报告称，资料不足以确定接受或排除任何假说。关于单一未知飞行器或能量的条件性段落，仅在所有阶段属于同一现象时才适用；它是推测，不是结论。

同期《国家报》报道确认事件很快公开，也说明媒体说法为何必须核验。11 月 13 日报道声称雷达探测和四架 Phantom；官方卷宗记录的却是一架 F-1，且没有未知雷达航迹。11 月 16 日采访保存的是机长被引述的印象，而非校准测量。2000 年的一项怀疑论重建在《怀疑论者》杂志的正面书评中被概述，主要把不同阶段归因于炼油厂火焰、恒星和误判。这一后期建议因检验普通光源而有价值，但书评本身没有公布足以作定论的完整原始火焰记录、几何与气象链。可辩护结论仍是 B / DISPUTED：多项报告及真实备降、拦截有文献支持，但受限于无雷达佐证、观察阶段相互分离和常规解释未决。