マニセスUFO事件

ケース資料

公式時系列は目視報告以前から始まる。20時27分UTC、バレンシア管制塔はマドリード捜索救難から、緊急周波数121.5 MHzの未同定送信について連絡を受けた。照会された航空機は当時受信しなかったが、JK297乗員は以前マドリード―イビサ便IB608で同信号を聞いたと後に述べた。22時02分、バルセロナ管制はパルマ―テネリフェ便JK297に121.5の監視を依頼し、乗員は送信を受信したが同定できなかった。文書は無線異常として扱う。灯火との時間的重なりは同一発生源の証拠ではない。

22時05分、イビサ島南方約15海里でFL230から330へ上昇中、乗員はおよそ10時方向、同高度付近に非常に明るい赤色灯2個を報告した。文書中の初期距離推定は約3–5マイルから約10マイルまで幅があり、後年の新聞面接はさらに近く大きい印象を述べる。輪郭も測距もない夜間の操縦席判断である。大型物体との衝突を懸念した機長はバレンシアへ転針した。灯火は左側に残り、空港へ降下中の22時24分に見失った。

JK297は22時45分着陸した。マニセス空港職員は屋外で異常に明るい天空灯3個を述べ、最も強いものは東南東、地平線上約20度で緑・赤・白に点滅するように見えた。文書は後の動きが天球に従ったとし、天体起源と整合する。管制官2名は双眼鏡でEl Saler―La Albufera間を南へ動く航法灯様の灯火も報告し、高度を2,500–3,000フィートと目測した。これは視覚推定で、その灯火は当時Calles北方のF-1ではなかった。低高度交通を独立確定するレーダー航跡はない。

アルバセテ発のF-1は23時42分にPegaso管制センターと交信し誘導を受けた。操縦士は灯火と無線妨害を報告したが距離を明確に縮められず、00時57分任務終了。判事はPegasoの複数目標らしき報告を識別表示と慌ただしい通信によるものとし、追跡対象はJK297で未知の第二航跡ではないと判断した。戦闘機レーダー、Pegaso、バルセロナ管制、バレンシアGCAに未知目標接触はない。カメラも作動せず、報告光源のレーダー反射も写真も得られなかった。

調査判事は単一物体を前提とせず証拠を段階分けした。旅客機の灯火には自機航法灯の氷晶反射と未同定交通を検討し、必要な試験・観察の欠如も記した。空港の灯火には天体、恐らく惑星が大気シンチレーションで変形・着色したという仮説を、受容可能だが未証明とした。低空移動灯は無管制機やヘリの可能性がある。11月28日報告は、どの仮説も断定的に採否する情報が足りないとする。全段階が一現象なら単一未知機またはエネルギーという条件文は推測で、認定ではない。

同時代のEl Paísは事件が急速に公になったことを示す一方、報道主張の検証必要性も示す。11月13日記事はレーダー探知とPhantom 4機を述べたが、公式文書はF-1 1機と未知レーダー航跡なしを記す。11月16日面接は機長の帰属された印象で、較正測定ではない。2000年の懐疑的再構成はEl Escépticoの好意的書評で、主要段階を製油所フレア、恒星、誤認に帰した。通常光源を検証する点で有用だが、書評自体は決着に必要な一次フレア記録、幾何、気象の完全な連鎖を公表しない。妥当な評価はB / DISPUTEDである。複数報告と実際の目的地変更・迎撃は記録されるが、レーダー裏付け欠如、分離された観察段階、未決の通常説明という境界がある。