Incident OVNI de Manises

Dossier du cas

La chronologie officielle commence avant l'observation visuelle. À 20 h 27 UTC, la tour de Valence reçut du secours aérien de Madrid un appel sur une émission non identifiée à 121,5 MHz. Les avions interrogés ne l'entendirent pas alors, mais l'équipage de JK297 déclara l'avoir entendue plus tôt sur le vol IB608 Madrid–Ibiza. À 22 h 02, Barcelone demanda à JK297, sur Palma–Tenerife, de surveiller 121,5 ; l'équipage reçut l'émission sans l'identifier. Le dossier la traite comme anomalie radio. Sa simultanéité partielle avec les lumières ne prouve pas une source commune.

À 22 h 05, à environ 15 milles nautiques au sud d'Ibiza et en montée du niveau 230 vers 330, l'équipage signala deux feux rouges très brillants vers dix heures, proches de son altitude. Les premières estimations du dossier vont d'environ trois à cinq milles à une dizaine ; un entretien de presse tardif donna des impressions encore plus proches et plus grandes. Ce sont des jugements nocturnes sans contour résolu ni distance mesurée. Craignant une collision avec ce qui semblait grand, le commandant vira vers Valence. Les feux restèrent à gauche jusqu'à leur perte à 22 h 24 pendant la descente.

JK297 atterrit à 22 h 45. Dehors, le personnel de Manises décrivit ensuite trois feux célestes inhabituellement brillants ; le plus fort, à l'est-sud-est et environ 20 degrés au-dessus de l'horizon, semblait clignoter vert, rouge et blanc. Le dossier indique que leur mouvement ultérieur suivait la voûte céleste, compatible avec des astres. Deux contrôleurs virent aussi aux jumelles des feux semblables à des feux de navigation se déplaçant vers le sud entre El Saler et La Albufera, à 2 500–3 000 pieds estimés. Estimation visuelle : ce n'était pas le F-1, alors au nord de Calles. Aucun radar ne fixa indépendamment ce trafic bas.

Un F-1 d'Albacete contacta Pegaso à 23 h 42 et fut guidé. Le pilote signala des lumières et des interférences radio sans réduire sensiblement la distance ; il termina à 0 h 57. Le juge attribua l'impression de cibles multiples à Pegaso à l'affichage du discriminateur et aux communications pressées : les opérateurs suivaient JK297, non une seconde piste inconnue. Ni radar du chasseur, ni Pegaso, ni Barcelone, ni l'approche contrôlée de Valence n'enregistrèrent d'objet inconnu. La caméra était hors service : aucune réponse radar ni photo de la source signalée.

Le juge divisa les preuves en phases au lieu de supposer un objet unique. Pour les feux de l'avion, il examina le reflet de ses propres feux de navigation sur des cristaux de glace et un trafic non identifié, tout en notant des essais manquants. Pour ceux de l'aéroport, un astre—probablement une planète, déformée et colorée par la scintillation—était une hypothèse acceptable mais non prouvée. Les feux bas pouvaient être avions ou hélicoptères non contrôlés. Son rapport du 28 novembre juge les informations insuffisantes pour accepter ou écarter catégoriquement toute hypothèse. Le passage conditionnel sur un engin ou une énergie inconnue ne vaut que si toutes les phases n'en font qu'une : spéculation, non constat.

La presse contemporaine d'El País établit la publicité rapide de l'affaire, mais aussi la nécessité de contrôler ses affirmations. Le 13 novembre, elle parla de détection radar et de quatre Phantom ; le dossier officiel documente un F-1 et aucune piste inconnue. L'entretien du 16 novembre conserve des impressions attribuées au commandant, non des mesures. Une reconstitution sceptique de 2000, résumée favorablement dans El Escéptico, attribua les phases à des torchères, des étoiles et des méprises. Elle teste utilement des sources ordinaires, mais la recension ne publie pas toute la chaîne primaire des torchères, de géométrie et de météo nécessaire pour trancher. Le classement défendable reste B / DISPUTED : rapports multiples et déroutement/interception réels, limités par l'absence de radar, des phases séparées et des solutions conventionnelles non résolues.