Traces d'atterrissage UFO de Duhamel en 1967

Une découverte sans témoin de formation

De fortes pluies tombèrent près de Duhamel le vendredi 4 août 1967. Le lendemain matin, en ramenant les vaches du pâturage, Schielke remarqua un premier anneau d'environ trente pieds. Il déclara ne pas avoir traversé cette partie du champ la semaine précédente, ne pas croire aux UFO et avoir d'abord pensé à un effet inhabituel de la foudre. Il découvrit une trace ; il ne vit ni objet, ni atterrissage, ni fabrication. [1] 2 · [6]

Visiteurs, prélèvements et inspection officielle

L'information se diffusa indirectement. Un voisin prévint Ray Sanders, enseignant local intéressé par les signalements UFO. Dans les deux jours suivants, Sanders et d'autres visiteurs repérèrent trois anneaux supplémentaires, et du matériel fut emporté pour un groupe UFO privé d'Edmonton. Le Camrose Canadian photographia le champ le 8 août et publia une image le lendemain. Lors de la visite officielle, de nombreuses personnes et voitures avaient traversé les deux pâturages. Cette circulation et les prélèvements précoces réduisirent le contrôle ultérieur des preuves. [1] 2 · [4]

Un télex du 9 août demanda à la base des Forces canadiennes de Namao d'affecter le capitaine Walker au dossier. Le Defence Research Establishment Suffield ne fut prévenu que le 11 au matin, lorsque le scientifique G. H. S. Jones reçut l'ordre d'inspecter le site. Il rejoignit Camrose à bord d'un Otter de l'ARC et visita le pâturage avec Walker, un photographe de l'armée et un représentant du journal. Jones avertit que son résumé du contexte local était bref et ne validait pas chaque témoin ou affirmation. [1] 1 · [6]

Quatre anneaux et leurs dimensions consignées

Jones consigna quatre traces, non les six ou sept anneaux parfois affirmés plus tard. Trois étaient presque circulaires ; la plus grande était légèrement elliptique. La plus petite mesurait 31 pieds 9 pouces de diamètre et l'ellipse environ 34 pieds 5 pouces sur 36 pieds 3 pouces. Chaque bande avait 5 à 7 pouces de large et n'était complète qu'aux trois quarts. Le mémorandum publié ne fournit pas de plan assez précis pour reconstruire l'espacement ou l'orientation. [1] 3 · [5]

La page 3 attribue explicitement les mesures au Camrose Canadian. Jones les consigne et les discute dans son mémorandum, sans décrire un relevé instrumental distinct effectué par lui. Ces mesures renseignent la taille des traces rapportées, pas une configuration d’atterrissage reconstituée. [1] 3 · [6]

Traces de surface et contact roulant

Dans les bandes, l'herbe était écrasée ou décolorée. Jones observa de la bouse fraîche comprimée dans une trace et décrivit un motif possiblement répétitif d'environ trois pouces, que les premiers visiteurs disaient plus net avant le passage des véhicules. Il ne trouva ni souffle d'échappement, ni brûlure, ni déplacement de matière meuble, ni effet à l'intérieur ou à l'extérieur des anneaux. Les marques semblaient distinctes des traces évidentes de voitures et camions, sans permettre d'identifier un outil ou une force unique. [1] 3 · [6]

Jones envisageait un contact roulant car les points hauts des traces ne semblaient pas plus comprimés que les points bas. Il nuançait aussitôt cette déduction : environ une semaine s’était écoulée et le rétablissement du sol pouvait masquer la répartition initiale de la pression. C’était un motif pour examiner une explication mécanique, pas une expérience identifiant une roue ou excluant toute autre cause. [1] 3 · [6]

Mesures sur place et analyses ultérieures du sol

Les mesures de radioactivité allaient d'environ 50 à la partie haute des 200 coups par minute et furent considérées comme le fond normal. Jones décrivit de minuscules mottes manquantes dans la trace, provisoirement attribuées à ce qui avait produit les marques ; il ne s’agissait pas d’un relevé de ses propres prélèvements. Le mémorandum public ne présente ni étude chimique contrôlée du sol, ni résultats comparatifs de laboratoire, ni chaîne de possession complète pour les matériaux retirés avant l'inspection. Dire que « les analyses du sol révélèrent une anomalie » dépasse donc le dossier. Le résultat négatif sur la radioactivité est plus solide que les affirmations ultérieures sur une composition spéciale. [1] 3 · [6]

La première inspection ne fut pas le dernier test rapporté. L’histoire archivistique de Matthew Hayes, publiée en 2019, décrit aux pages 177–178 des prélèvements de sol par Walker le 15 août, puis un mémorandum du 17 octobre signalant une radioactivité normale par spectrométrie gamma. Hayes cite des archives canadiennes distinctes pour ce suivi. Les documents originaux du laboratoire n’ont pas été directement examinés pour cette page ; le résultat est donc attribué à son étude historique. Il n’identifie ni la cause des traces ni une comparaison chimique complète de tous les matériaux retirés du terrain. [4] 185

Pourquoi 135 tonnes est un calcul conditionnel

Le mémorandum examina le contact mécanique et la fabrication volontaire sans trancher. Jones estima qu'une roue suivant un cercle précis devrait porter au moins une demi à trois quarts de tonne pour produire la compression observée. Un anneau avait une dépression centrale, les autres non. Il calcula aussi qu'un support circulaire hypothétique exerçant 50 livres par pouce carré pourrait représenter environ 270 000 livres, soit 135 tonnes. Ce chiffre dépend entièrement de la pression et de la surface supposées : ce n'est ni une pesée, ni l'identification d'un véhicule, ni la confirmation d'un atterrissage. [1] 4 · [6]

Les récits voisins ne prouvent pas un atterrissage observé

Les autres phénomènes locaux, dont un récit attribué à deux jeunes filles, sont rapportés par ouï-dire dans le mémorandum. Elles ne virent pas les anneaux se former et le dossier public n'établit aucun lien temporel ou physique. Ces éléments ne doivent pas devenir un récit unique d'atterrissage observé. [1] 2 · [6]

Ce que les archives laissent sans réponse

Jones conclut qu'un canular ne pouvait être ni confirmé ni exclu, qu'un contact roulant restait possible et que les traces étaient inhabituelles dans son expérience. Des résumés ultérieurs introduisirent des erreurs : le rapport Condon parla de six anneaux, tandis que certains récits populaires en comptèrent sept et transformèrent le calcul conditionnel de 135 tonnes en caractéristique d'un engin. Bibliothèque et Archives Canada conserve le mémorandum primaire et les dossiers Camrose associés. Face à cette source, la conclusion reste étroite : quatre anneaux durables furent mesurés, mais aucun témoin direct, test diagnostique ou mécanisme identifié ne les relie à un véhicule extraordinaire. [1] 4 · [5] · [4]