Marcas de pouso UFO de Duhamel em 1967

Dossiê do caso

Choveu forte perto de Duhamel na sexta-feira, 4 de agosto de 1967. Na manhã seguinte, ao retirar as vacas do pasto, Schielke notou o primeiro anel de cerca de trinta pés. Disse que não passara por aquela parte do campo na semana anterior, não acreditava em UFOs e primeiro cogitou um efeito incomum de raio. Ele descobriu uma marca; não testemunhou objeto, pouso nem processo de fabricação.

A notícia se espalhou indiretamente. Um vizinho avisou Ray Sanders, professor local interessado em relatos de UFO. No dia ou dois seguintes, Sanders e outros visitantes localizaram mais três anéis, e material foi retirado para um grupo UFO privado de Edmonton. O Camrose Canadian fotografou o campo em 8 de agosto e publicou uma imagem no dia seguinte. Na visita oficial, muitas pessoas e veículos já haviam atravessado os dois pastos. Esse tráfego e a retirada precoce de material enfraqueceram o controle posterior da evidência.

Um telex de 9 de agosto pediu à Base das Forças Canadenses de Namao que designasse o capitão Walker. O Defence Research Establishment Suffield só foi avisado na manhã de 11 de agosto, quando o cientista G. H. S. Jones recebeu ordem de inspecionar o local. Ele voou a Camrose num Otter da RCAF e visitou o pasto com Walker, um fotógrafo do Exército e um representante do jornal. Jones advertiu no memorando que seu resumo do contexto local era breve e não endossava toda testemunha ou alegação.

Jones documentou quatro marcas, não os seis ou sete anéis citados em relatos posteriores. Três eram aproximadamente circulares; a maior era levemente elíptica. A menor media 31 pés e 9 polegadas, e a elipse cerca de 34 pés e 5 por 36 pés e 3. Cada faixa tinha aproximadamente 5 a 7 polegadas de largura e só cerca de três quartos estavam completos. O memorando publicado não estabeleceu um plano preciso que permita reconstruir espaçamento ou orientação.

Nas faixas, a grama estava esmagada ou descolorida. Jones viu esterco fresco comprimido numa trilha e descreveu um possível padrão repetido de cerca de três polegadas, que visitantes iniciais disseram ter sido mais claro antes do tráfego. Não encontrou padrão de exaustão, queimadura, deslocamento de material solto nem efeitos dentro ou fora dos anéis. As marcas pareciam distintas das trilhas óbvias de carros e caminhões, mas isso não identificava de modo único a ferramenta ou força que as produziu.

As leituras de radiação variaram de cerca de 50 até pouco mais de 200 contagens por minuto e foram tratadas como fundo normal. Jones retirou pequenos tufos de vegetação, mas o memorando público não apresenta estudo químico controlado do solo, resultados laboratoriais comparativos nem cadeia de custódia completa do material retirado antes da inspeção. Assim, dizer que 'testes de solo acharam uma anomalia' exagera o registro. O resultado negativo de radiação é mais sólido que alegações posteriores sobre composição especial.

O memorando examinou contato mecânico e fabricação deliberada sem resolver nenhum. Jones estimou que uma roda precisaria de pelo menos meia a três quartos de tonelada de carga para deixar a compressão observada seguindo um círculo preciso. Um anel tinha depressão central; os demais não. Também calculou que um suporte circular hipotético, pressionando a 50 libras por polegada quadrada, poderia representar cerca de 270.000 libras, ou 135 toneladas. O número depende inteiramente da pressão e área supostas: não foi pesagem, identificação de veículo nem confirmação de pouso.

Jones concluiu que uma fraude não podia ser confirmada nem negada, que contato rolante continuava possível e que as marcas eram incomuns em sua experiência. Resumos posteriores introduziram distorções: o Relatório Condon falou em seis anéis, enquanto relatos populares elevaram para sete e transformaram o cálculo condicional de 135 toneladas numa alegação sobre nave. A Library and Archives Canada preserva o memorando primário e registros de Camrose. Diante dessa fonte, a conclusão é restrita: quatro anéis duráveis foram medidos, mas nenhuma testemunha direta, teste diagnóstico ou mecanismo identificado os liga a um veículo extraordinário.