Incidente UFO radar-visual do RB-47 em 1957

Seis oficiais, diferentes postos de observação

Missão e tripulação. O RB-47H do 55th Strategic Reconnaissance Wing fazia missão de treinamento composta a partir de Forbes AFB. Os seis oficiais eram Lewis D. Chase, James H. McCoid, Thomas H. Hanley e os oficiais de guerra eletrônica John J. Provenzano, Frank B. McClure e Walter A. Tuchscherer. Os relatos visuais e eletrônicos vieram de postos diferentes, não de um único observador repetindo uma impressão. [2] PDF 1 · [1]

Azimutes passivos não eram medições de distância

Primeira detecção eletrônica. Perto de Meridian-Gulfport, o monitor número dois de McClure recebeu sinal semelhante a radar em 2.995–3.000 MHz, pulso de cerca de dois microssegundos, aproximadamente 600 por segundo e varredura aparente de quatro rpm. Era receptor passivo de direção: indicava azimute relativo, mas não distância nem eco de radar convencional. O sinal sozinho não prova a identidade de um alvo físico. [1] PDF 37–38 · [2]

A primeira luz e o intervalo de vinte minutos

Primeiro relato visual. Às 1010Z, perto de Winnsboro, Chase e McCoid viram luz branca intensa, azulada, cruzar de cerca de onze horas para duas e meia antes de desaparecer. Depois, os receptores encontraram sinal forte em setor relativo semelhante. O registro apoia correlação relatada de tempo e direção, mas não prova que luz e emissão de rádio vinham do mesmo objeto. [1] PDF 38 · [2]

Os horários exigem leitura cuidadosa. O resumo da ala situa a primeira observação visual às 1010Z e a nova detecção eletrônica por volta de 1030Z, seguida por azimutes às 1035Z e 1038Z. McDonald destacou o intervalo de vinte minutos, apesar da sequência mais imediata lembrada nas entrevistas. O mesmo resumo menciona depois duas luzes e dois azimutes, detalhes que seus entrevistados de 1969 não recordavam. As diferenças não anulam os relatos, mas impedem uma reconstrução contínua que atribua automaticamente cada detecção a um único objeto rastreado sem interrupção. [2] PDF 3–5 · [1]

O contato de radar terrestre relatado perto de Fort Worth

Fase do Texas e radar em solo. Mais a oeste, a tripulação relatou luz vermelha enquanto o receptor passivo registrava azimutes variáveis. Chase contatou o 745th Aircraft Control and Warning Squadron em Duncanville, código Utah, e recebeu permissão para sair do plano de voo. O resumo contemporâneo afirma que Utah confirmou objeto no radar a noroeste de Fort Worth e que contatos visual, eletrônico e de radar desapareceram e retornaram durante curvas. Essas correlações estão em relatórios datilografados, não em filme de tela ou dados brutos públicos. [1] PDF 38–39 · [2]

O retorno e os documentos preservados

Fim do encontro e documentos. A necessidade de combustível encerrou a investigação perto de Mineral Wells, embora outros contatos fossem relatados no retorno ao norte. O arquivo contém mensagem de três páginas de Duncanville, resumo de inteligência de quatro páginas da 55th Wing, questionários e análises posteriores. Confirma que a Força Aérea processou o caso, mas não preserva todas as comunicações ou saídas instrumentais. [1] PDF 39–41 · [2]

Por que a investigação Condon usou a data errada

O erro de data do Relatório Condon. Ao rever o caso cerca de dez anos depois, a equipe do Colorado trabalhou inicialmente com data errada no outono de 1957 e não localizou o arquivo da Força Aérea. O Caso 5 dependeu de lembranças tardias e julgou as descrições insuficientes. Análises meteorológicas e de propagação para 19 de setembro não podiam testar evento de 17 de julho. [3] · [2]

A explicação do avião de linha e a carta sobre El Paso

A classificação de avião de linha do Blue Book deve ser comparada com a carta da CAA no arquivo. Em 8 de novembro de 1957, a CAA descreveu um encontro perto de El Paso envolvendo o voo American Airlines 655 e identificou a outra aeronave como o voo 966, que partira de El Paso para Dallas. McDonald argumentou que esse encontro distinto fora associado ao caso RB-47. A carta não identifica a origem de cada luz ou sinal eletrônico relatado pela tripulação; encontrar um problema na classificação tampouco estabelece uma origem extraordinária. [1] PDF 57 · [2]

A reconstrução posterior de McDonald

Reconstrução de McDonald e limites. O físico atmosférico James E. McDonald encontrou o arquivo, entrevistou tripulantes e publicou reconstrução detalhada na revista da AIAA em 1971. Chase confirmou o relato ao subcomitê. O artigo é valioso por citar documentos contemporâneos e corrigir a data, mas suas conclusões são interpretação científica posterior, não decisão da Força Aérea. [2] PDF 1 · [3]

O que foi registrado e o que não pode ser reproduzido

Os documentos também distinguem uma tentativa malsucedida de detecção pelo radar de bordo do contato relatado pelo radar terrestre Utah. Um questionário da tripulação registra ambos e afirma que foram tiradas imagens da tela de radar. Às 1048Z, o resumo da ala descreve especificamente o terceiro posto de guerra eletrônica gravando conversas do interfone e da posição de comando. Essa anotação se refere à voz, não a uma gravação contínua preservada do sinal interceptado. Questionário, resumo e entrevistas posteriores não substituem os filmes e gravações originais ausentes; suas divergências devem permanecer visíveis. [1] PDF 38–41 · [3]

Por que permanece não resolvido. Depoimentos posteriores divergem sobre filme, gravação em fio ou dados instrumentais: Chase lembrava material recolhido pela inteligência, enquanto McCoid e McClure disseram que a aeronave não carregava esses meios. Hipóteses céticas incluem radar terrestre comum, efeitos de comutação, luzes de aeronaves e correlação errada de eventos separados. Sem dados brutos completos, não podem ser testadas. O status defensável é não resolvido, credibilidade B: relato muito documentado, sem identificar a fonte nem provar tecnologia exótica. [1] PDF 41 · [2] · [3]