Estados Unidos / 1968 / NO RESUELTO

Encuentro OVNI de la base aérea de Minot de 1968

Durante la madrugada del 24 de octubre de 1968, equipos de misiles de la zona de Minot informaron de luces cambiantes o móviles mientras un B-52 realizaba entrenamiento local. La aeronave registró después un eco en el radar meteorológico, perdió temporalmente la transmisión UHF y fotografió la pantalla; la tripulación no vio visualmente ese retorno durante el episodio principal de radar. Más tarde hubo una observación independiente de luz naranja y una alarma de seguridad en Oscar 7. Project Blue Book atribuyó distintas partes a estrellas, al B-52, a luces terrestres o a posible plasma, pero con lenguaje provisional y sin datos brutos sincronizados suficientes para demostrar una reconstrucción completa.

Fotografía de Project Blue Book de la pantalla del radar meteorológico del B-52 en el caso Minot de 1968
Una de las trece fotografías de la pantalla radar del B-52 conservadas en el expediente oficial. Documenta un eco mostrado; sin secuencia completa, calibración y trayectoria independiente, no identifica una nave sólida o extraordinaria.Project Blue Book / Fuerza Aérea de EE. UU.
CredibilidadB
EstadoNO RESUELTO
Tipos de pruebas6
Fuentes oficiales3
Última revisión2026
Evaluación del archivo

El caso sigue sin resolverse en el registro público, con un grado de credibilidad B.

Documentación
Documentación abundante
Lugar principal
Base aérea de Minot y campos de misiles circundantes, Dakota del Norte
Base documental
8 registros vinculados
Uso para investigación
Caso comparativo

Lo que establecen los registros

Informes contemporáneos
Personal identificado de emplazamientos de misiles y una tripulación de B-52 entregaron informes por canales de la Fuerza Aérea pocos días después.[4][5]
Registro instrumental
Trece fotografías de la pantalla del radar meteorológico del B-52 sobreviven en el expediente Blue Book publicado.[3][4]
Límite de radio
La interrupción comunicada afectó a la transmisión UHF; la recepción y el IFF/SIF siguieron disponibles.[4][5]
Evaluación oficial
Project Blue Book propuso explicaciones provisionales distintas para partes separadas: estrellas, el B-52, luces terrestres y posible plasma.[5]
No establecido
El expediente público no prueba que un objeto causara todos los informes, no identifica el eco ni muestra que un OVNI desactivara un misil.[3][4][5]

Imagen del expediente oficial

Página del informe final de Minot fechada el 13 de noviembre de 1968
La página final divide los informes entre varias explicaciones provisionales. Es un documento oficial de análisis, no una fotografía del objeto.Project Blue Book / United States Air Force

Expediente del caso

Informes terrestres separados iniciaron el caso. El parte del 29 de octubre nombra, entre otros, a Robert O'Connor, Lloyd Isley, James Bond, Gregory Adams, Joseph Jablonski y William Smith, personal de emplazamientos de misiles considerado fiable por su cadena de informes. Entre aproximadamente las 00:30 y las 03:25, varios equipos describieron luces lejanas rojas, naranjas, verdes o blancas que parecían cambiar, moverse, detenerse o desaparecer. El expediente confirma que hubo informes militares, no que todos vieran el mismo objeto ni dejaran declaraciones igualmente detalladas.

El B-52 realizaba una misión de entrenamiento, no una interceptación OVNI. El mayor James Partin y el navegante, capitán Patrick McCaslin, practicaban instrumentos, incluida penetración VOR, aproximación baja y aproximación frustrada. Tras el aviso de una luz naranja, se pidió a la aeronave que buscara. El informe final señaló que una supuesta observación simultánea hacia las 03:35 no estaba respaldada por el Form 117 detallado del piloto. Esa discrepancia impide tratar las primeras luces terrestres y las observaciones aéreas posteriores como una trayectoria continua.

El episodio de radar quedó registrado, pero su reconstrucción es incompleta. Hacia las 03:52, la cronología oficial sitúa un retorno a unas tres millas del B-52. El radar meteorológico de a bordo mostró después un eco que apareció de repente delante y a la izquierda, se acercó y permaneció cerca del avión durante parte de una penetración TACAN. La tripulación no podía verlo por la bruma. Blue Book también reconoció que no se habían aportado detalles de apoyo sobre la posición inicial a tres millas ni sobre el momento exacto de entrada de la aeronave.

La avería UHF fue más limitada de lo que sugieren relatos posteriores. El parte indica que el B-52 perdió temporalmente la transmisión UHF, mientras el receptor y el IFF/SIF siguieron disponibles. La transmisión volvió tras el episodio de radar. La coincidencia temporal merece registrarse, pero no demuestra que un objeto externo causara la avería. El expediente público no contiene trazas de ingeniería, inspección de componentes ni pruebas controladas que vinculen ambos fenómenos.

Las fotografías de radar son documentos auténticos del caso, no una identificación. Entre aproximadamente las 04:06:15 y las 04:06:51, la tripulación tomó una serie de imágenes; trece sobreviven en el archivo Blue Book publicado. Demuestran que se fotografió una pantalla y permiten inspeccionar el registro oficial. Una imagen fija no aporta la secuencia completa de barridos, calibración, comportamiento de la antena, geometría precisa ni correlación independiente de trayectoria necesaria para determinar la causa física del retorno.

La observación visual posterior de la tripulación fue independiente. Hacia las 04:30-04:35, después del episodio principal de radar, el piloto informó de una luz naranja estacionaria cerca del suelo o en él. Blue Book propuso Vega en el horizonte, una luz terrestre o posible plasma. Cualquiera que fuera su causa, la cronología no permite equiparar automáticamente esa luz posterior con los primeros informes terrestres móviles ni con el retorno del radar meteorológico.

Oscar 7 fue un incidente real de seguridad, no una prueba de una nave. A las 04:49 se informaron alarmas en la instalación de lanzamiento. Se investigaron el estado del candado o la puerta exterior y una puerta horizontal interior sin asegurar o abierta, sin hallar huellas. El parte admitió accidente o broma, y Blue Book concluyó que la infracción no parecía relacionada con los informes OVNI. El registro primario revisado no documenta apagados de misiles causados por un objeto aéreo.

Por qué permanece en el archivo: el expediente Minot tiene una conservación documental excepcional para 1968, con observadores militares identificados, cadena contemporánea de informes, fotografías del radar de la aeronave y evaluación oficial firmada. Su valor está en la comparación y el método, no en demostrar un único objeto exótico. Muestra cómo varias observaciones se convierten en un caso famoso aunque difieran en tiempo, sensores y posibles causas. Conservar esas diferencias informa más que declarar toda la noche resuelta o extraterrestre.

Cronología

  • Lloyd Isley informó de una luz lejana al este de su posición de misiles, iniciando la cronología oficial.
  • Robert O'Connor y William Smith hicieron informes adicionales; equipos posteriores describieron cambios de color y movimiento aparente.
  • Bond, Adams, Jablonski y otros militares de misiles informaron de luces rojas, naranjas, verdes o blancas desde lugares separados.
  • Se pidió al B-52 que buscara una luz naranja. Blue Book indicó después que la supuesta observación simultánea no estaba respaldada por el formulario detallado del piloto.
  • La cronología oficial registró un retorno de radar a unas tres millas del B-52, sin confirmación visual por la bruma.
  • El B-52 perdió temporalmente la transmisión UHF; el receptor y el IFF/SIF siguieron utilizables y la transmisión volvió minutos después.
  • La tripulación fotografió la pantalla de radar del B-52; trece imágenes sobreviven en el expediente Project Blue Book publicado.
  • Los observadores de los emplazamientos dejaron de informar de las luces a horas distintas, no en una desaparición sincronizada única.
  • Tras el episodio principal de radar, el piloto informó por separado de una luz naranja estacionaria cerca del suelo o en él.
  • Las alarmas de Oscar 7 provocaron una revisión de seguridad sin hallar huellas. El 13 de noviembre, Project Blue Book emitió su evaluación final con varias explicaciones y no previó más investigación.

Preguntas frecuentes

¿Qué ocurrió cerca de la base de Minot el 24 de octubre de 1968?

Equipos de misiles informaron de luces mientras un B-52 entrenaba. El avión registró después un eco, perdió brevemente la transmisión UHF y fotografió la pantalla. Más tarde hubo una luz naranja y una alarma de seguridad no relacionada.

¿El B-52 fotografió un OVNI en el radar?

Fotografió una pantalla de radar meteorológico con un eco. Las imágenes documentan la pantalla, pero sin secuencia bruta, calibración y correlación independiente no identifican un objeto sólido o extraordinario.

¿La tripulación vio el mismo objeto que el eco de radar?

No durante el episodio principal de radar: la bruma impidió verla. El piloto describió después una luz naranja separada cerca del suelo; los registros no deben unir ambas observaciones.

¿Cuál fue la explicación de Project Blue Book?

Blue Book empleó varias explicaciones: Sirio y el B-52 para los informes terrestres, posible plasma para radar y UHF, y Vega, una luz terrestre o plasma para la observación posterior. El lenguaje era provisional, no una solución única demostrada.

¿La alarma de Oscar 7 fue causada por el objeto informado?

El informe final consideró Oscar 7 no relacionado. La revisión no halló huellas ni pruebas físicas que vincularan la alarma con las luces o el radar.

¿Un OVNI desactivó misiles nucleares en Minot?

Ningún registro primario revisado establece una desactivación de misiles causada por un OVNI. El problema documentado fue la pérdida temporal del transmisor UHF del B-52; una alarma separada no dejó pruebas físicas.

¿Está resuelto el caso OVNI de Minot?

Project Blue Book lo cerró administrativamente con explicaciones convencionales provisionales. Sin geometría sincronizada, datos radar completos ni registros de ingeniería, el archivo clasifica el conjunto como no resuelto, reconociendo explicaciones convencionales plausibles para varias partes.

Fuentes

La imagen principal es una de las trece fotografías de radar del expediente Blue Book publicado, registro federal estadounidense de dominio público. Muestra la pantalla meteorológica del B-52, sin identificar el eco ni probar una nave extraordinaria. La imagen adicional es la página de análisis final, no una foto del suceso. No se localizó una fotografía ordinaria autenticada de las luces ni filmación original.