ロサンゼルスの「ジェットパック人物」報告

ケース資料

最も記録が整う起点は2020年8月30日夕方である。FAA事象通知は、複数機がLAX滑走路25Rの10マイル・ファイナル、高度3,000フィートで「ジェットパックの男」を報告し、回避操作や運航影響はなくLAPD航空支援へ通知したとする。FBI資料はAmerican Airlines 1997便を最初とし、約1分後の別報告を記す。これは乗員の発言記録であり、人物、推進装置、連続航跡の認証ではない。

FAA担当者は8月事象の表示・生レーダーデータを確認した。内部メールは報告地点に仮航跡も確立航跡もなく、後の生データ確認にも少数の一次反射はあるが追跡対象はないとする。これは負のセンサー証拠で、何も存在しなかった証明ではない。人型気球、小型ドローン、小型装置は空港レーダーに映りにくい可能性がある。ただし動力飛行を支える公開レーダー航跡はない。

10月14日は別の遭遇である。FAA・FBI資料はChina Airlines CAL006便をLAX北東、Culver City上空付近、高度約6,000～6,500フィートの降下中とする。乗員面談では光る暗色物体が前方を約1～2秒横切り、色と距離の記憶は一致しない。FAA生レーダー解析に決定的な一次航跡はない。FAA内部メールは、乗員が後に正体を確認できず、先行報道が「jetpack」呼称に影響したと記す。8月の記述や場所を継承させてはならない。

別の警察観測が通常物の比較例となった。2020年11月6日、LAPD航空担当者は、ヘリ乗員が前日にCentury City北方、高度約2,500フィートで気球に遭遇したとFBIへメールした。公開資料と後の報道はJack Skellington型の膨張物とする。一方、後のFBI面談は警察遭遇を12月5日と記し、公開ファイル内に日付矛盾がある。いずれでも8月・10月の進入経路で撮影された物ではなく、それらと同一とは特定できない。

2021年7月28日報告も地理的に別である。FBI面談は、Kalitta Air機長が最終進入中、高度5,000フィート、LAXの東約15マイルで、機体右約500フィートの物体を見たとする。観察は7～8秒、赤みがあり高さ5～7フィート。他の2人は別作業中で見ていない。公開記録は先行報告の知識が最初のjetpack連想に影響したと明記する。沖合とする要約もあるが、FBI面談はLAX東方に置く。

捜査は実在jetpack、マネキン付きドローン、気球を検討した。業界関係者への面談はタービン騒音、短い航続、上昇下降の難しさ、離着地点不明を強調する。これらは無許可有人飛行を不利にするが、各報告で気球かドローンかを一意に選ばない。LAPD気球は人型膨張物が該当高度に達し得る実例だが、全報告への普遍的照合ではない。

確認した公開記録に検証済み事件写真、回収装置、登録、発進地点、特定操縦者はない。結論は限定的である。訓練された乗員が安全上の報告を行い、FAA・FBI・LAPDが対応したが、公開証拠はjetpack飛行を確認しない。日ごとに場所、時間、色、目撃者数が異なるため、一連の報告として扱いC / DISPUTEDを維持する。