コイン・ヘリコプター事件

ケース資料

この飛行は陸軍予備役の練成任務で、戦闘出撃ではない。後年の調査資料がUH-1Hとする68-15444は、コロンバスからクリーブランド施設へ戻っていた。1973年11月23日署名の陸軍書式は、機長Lawrence J. Coyne大尉、副操縦士Arrigo Jezzi少尉、クルーチーフRobert Yanacsek二等軍曹、航空衛生兵John Healey二等軍曹を記し、全員が第316医療分遣隊（ヘリコプター救急）所属だった。タイプ書式はJezziをJozziと表記する。23時05分、マンスフィールド空港の南東または東南東、高度2,500フィート、針路030とする。Coyneの1978年証言はコロンバス22時30分発、90ノット、平均海面上2,500フィートを加えるが、すべてが陸軍書式の同時代欄にあるわけではない。

陸軍書式は、Yanacsekが飛行経路に対し約90度、東の地平線に赤い光を見たことから始まる。約30秒後、同高度で衝突針路のように収束すると警告した。乗員は600ノット超と見積もったが、距離や角度測定はない。Coyneは操縦を取り、2,500フィートから1,700フィートへ動力降下した。書式は、マンスフィールド管制塔が呼びかけを確認したものの、近くの高性能機の有無には答えなかったとする。その後、光または物体がヘリ上空で一瞬ためらい、西へ移動、加速して北西へ約45度旋回したと記す。これは知覚された幾何に関する署名済み乗員報告で、レーダー確認されたニアミスではない。

最も重要な計器主張は、多くの再話より限定的である。陸軍書式は、コレクティブが全下げのまま高度計が毎分1,000フィート上昇、3,500フィートを示すとCoyneが指摘した、とする。乗員は2,500フィートへ戻りクリーブランドへ続航した。未知の機体が物理的に持ち上げたとは書かず、操縦位置、出力、高度の記録装置もない。後のCUFOS報告は、降下から上昇へ変わった時点が不明と明記する。衝突回避中の遅れた回復操作や記憶されないコレクティブ操作は可能だが、乗員はその再構成に反論した。残る記録が確立するのは報告された計器値と記憶上の操作位置で、独立測定された1,800フィートの外力ではない。

形状と色は複数の層から入る。CUFOSによれば10月19日に録音されたHealeyの説明は、砲金灰色の葉巻状本体、赤い前灯、下面の緑灯、後部の白灯を述べ、騒音や乱気流はなかったとした。10月21日Plain Dealerと11月4日UPIは、主にCoyneから類似の葉巻形と機内の緑色化を報じた。Coyneの1978年国連証言は、50～60フィートの左右対称な金属物体と、旋回するピラミッド形の緑灯が操縦室を照らしたという詳細を加えた。詳細聴取が3年以上後だったJezziは、席から接近が見えず、主に離脱時の強い白光を見たとした。Healeyは後に、機内全体が緑になったことや高度変化の全体を覚えていないと述べた。これは証言の層で、4人の統一供述ではない。

通信記録も再話で広がった。陸軍書式はマンスフィールド管制塔の応答と、その後の付近交通照会への無回答を記す。Coyneは後に送信・チャンネル音が聞こえ、Jezziが別周波数を試し、航路先で通信が戻ったとした。管制録音、無線ログ、干渉測定は公開されていない。回転する磁気コンパスはCoyneの1978年証言に現れるが、陸軍書式や最初期報道にはない。後年の聴取は以前から不安定で交換されたとするが、整備票や試験記録は回収されていない。電波伝搬、作業負荷、機器故障はいずれも妥当な候補だが、完全な同時代技術記録との照合はない。

地上の補強証言は回顧的である。1976年8月、調査者はMansfield News Journalに目撃者募集を掲載した。若い通報者から、ヘリ音、赤・緑の光、地面の緑色照明を記憶する母親と子供または青年4人に至った。聴取は事件のほぼ3年後で、氏名は伏せられ、1973年付の日記、警察通報、供述は公開されていない。親族が事件直後に話を聞いたと記憶したというが、それも後から記録された。CUFOS報告は一部に誘導質問があったと認める。乗員とは別の証言として関連性はあるが、同時代または完全に独立した文書裏付けとは呼べない。

公式な行政経路は実在するが限定的である。陸軍書式は、飛行計画を閉じ、FAA飛行業務局へ通知し、乗員にクリーブランド・ホプキンスのFAA一般航空地区事務所への連絡を助言し、第83米陸軍予備役司令部へ10月19日に通知したとする。4人は報告を読んだと署名した。公開資料群にはレーダー反射、管制録音、生の飛行計画、FAA案件ファイル、航空機動態、整備所見、陸軍の最終説明はない。Coyneは後に個人資格で国連委員会に発言した。公式逐語録は1978年に何を述べたかを認証するが、1973年の物理的詳細や国連の判断を認証しない。

通常説明は別々の部分を扱うが、後年の全物語を解決しない。正面接近する航空機は急な角運動までほぼ静止して見え、赤・緑・白灯は通常の航法灯と重なる。しかし一致する航空機動態記録は公開されていない。CoyneはF-100が飛行していないと確認したと述べたが、基礎交通記録は未回収である。オリオン座流星群は10月中旬に活動し高速で明るい流星を生むため、初期の発光接近には関連する。だがNASAの一般ページは10月18日の特定火球の証拠ではなく、後年の近距離構造物体が正確なら流星の持続とは合わない。知覚、記憶、操縦反応は速度・距離・上昇の一部を説明し得るが、欠けた記録と照合できない。未解決は誠実な記録分類で、非人間技術の肯定ではない。