蒙茅斯堡 UFO 事件

案例档案

案件名称把 9 月 10 日与 11 日的数份报告压缩成一个故事。同时期卷宗以 EDST 标记当地时间；本档案保留该缩写，不作无声换算。报告涉及不同雷达、学员、一名较有经验的示范操作员，以及位于另一地点的 T-33 机组。它们可以相互比较，却不能预设为同一个物体。

9 月 10 日约 11: 10，一名操作员在为来访军官示范 AN/MPG-1 时，于蒙茅斯堡东南约 12,000 码处发现低空回波；它大致沿海岸向北移动，在约 14,000 码处消失。由于全自动方位跟踪未能跟上，操作员推断速度超过 700 英里/小时；但同一报告又称回波被断续跟踪约三分钟，按所述地面航迹与持续时间计算约为 420 英里/小时。现场重建则把观察时间放在约 11:15–11:18。没有航迹图或日志，时间与速度都无法精确化。

约 11: 35，一名美国空军中尉驾驶 T-33 从 Dover 飞往 Mitchel 空军基地，飞机在 Point Pleasant 附近 20,000 英尺高度时，他看到前方有一个圆形银色物体；约 45 秒后，同行的一名空军少校也看到了它。机组称该物体在 Sandy Hook 附近下降，随后在 Freehold 附近转向海岸；T-33 下降至 17,000 英尺，并从约 450 加速到 550 英里/小时，之后失去目标。物体高度估为 5,000–8,000 英尺、尺寸 30–50 英尺，但后续问询记录了航迹、距离和尺度均不确定。

T-33 报告不是已确认的雷达-目视观察。一个地面站听到机组激动的无线电对话，这只能印证他们在飞行中报告了某物，不能证明其身份。后续问询称，两名飞行员都不知道 Samworth 跟踪站是否取得回波；关于该站尝试跟踪但失败的说法也未获两人确认。Twin Lights 雷达当时的值班时段同样没有留下传感器确认。没有地面观察者报告看到同一个异常物体。

其余雷达报告也都是彼此分开的事件。9 月 10 日 15: 15，编号 473 的 SCR-584 跟踪一个目标至估计 93,000 英尺；那是为解决关于气球高度的打赌而被跟踪的气象气球。9 月 11 日 10:50，两部 SCR-584 跟踪到约 31,000 英尺的回波，后来电传把它认定为气象气球，但《第 1 号特别报告》称该认定依据不明。约 13:30，编号 315 的雷达在 Navesink 附近约 6,000 英尺发现一度似乎静止、随后快速移动的回波；阴云阻止了目视核查。

这些是训练中心的观察，不是保存下来的作战航迹。学员正在学习诊断和维修由教员故意设置故障的雷达；修复后有时会按战术方式操作。调查人员没有找到绘图板、日志或留存数据。有些学员无法可靠回忆日期或时间；在前一日的报告传开后，他们于 9 月 11 日被告知留意不明物体。一名有经验的观察者在第二部雷达上看到一次回波，但这只能加强“雷达确有回波”的可信度，不能证明异常解释。

9 月 10 日 11: 12，Evans Signal Laboratory 放飞了两个银色气球。Project Grudge 计算认为，T-33 目击开始时，它们可能位于约 16,000 英尺高度，并处在 Point Pleasant-Sandy Hook 的大致连线上。气球从某些角度可呈碟形，喷气机机动时也可能显得在转弯。不过报告明确承认，对飞机与气球航迹作了若干假设，因此不能断言物体一定是气球；结论是“很可能”，而不是已证实。

现场调查于 9 月 28 日至 10 月 2 日进行，Air Technical Intelligence Center 在 12 月 28 日发布《第 1 号特别报告》。五项结论并不单一：T-33 所见很可能是气球；首次雷达回波的极高速度未获验证；15:15 与 10:50 的回波是气象气球；13:30 的回波仍未识别，但异常传播或学员预期可能解释。该事件推动了 Project Grudge 的重组，新机构于 10 月 27 日正式成立，并在 1952 年改名为 Project Blue Book。这一制度后果不能把报告变成异常飞行器的证据。