2013年アグアディヤUFO赤外線映像事件

ケース資料

基礎となる出来事は噂や再現映像ではない。米税関・国境警備局のDe Havilland Canada 8がラファエル・エルナンデス空港周辺を上昇・旋回する間、搭載赤外線センサーが小さな飛行物体を記録した。DVIDSは公式の3分54秒ファイルを公開し、AAROは事例解決報告とデジタル再構成を公表している。これらは映像と政府由来を真正化するが、それだけで対象を異常なものにしない。

日付には明確な注意が必要である。SCU報告は2013年4月25日現地21時22分、すなわち26日01時22分Zに遭遇が始まったと記し、センサー表示もUTC表記とともに26APR2013を示す。一方AAROとDVIDSは事象日を26日とし、AAROは同日の21時22分を現地時刻とする。公開取得ログがなく、時差換算か後年のメタデータ誤りかは解消できない。本資料は現地日付の基準を25日としつつ、両方の公式表記を明示する。

Scientific Coalition for UAP Studiesは2015年に詳細分析を公表し、後に第2版とAVIファイルをZenodoへ登録した。著者らはセンサーをWescam MX-15Dと特定し、低高度・高速の軌跡を再構成した。トランスポンダーのない一物体が空港を横切り、ほぼ減速せず大西洋へ入り、出水後に大きくなって分裂したと論じた。この報告がアグアディヤ映像を代表的トランスメディア主張にしたが、結論は著者の分析であり、CBP、FAA、政府調査機関の判断ではない。

AAROは2024年11月の上院公聴会で別の再構成を示し、2025年3月20日に7ページの解決報告を公表した。航空機位置とセンサーの仰角・方位角・斜角をSystems Toolkitで組み合わせ、視線と最小分離を解析した。対象は高度約656フィート、1メートル未満、観測機は約1,725フィート上昇し、対象までの距離はほぼ3倍になったと評価する。形状は不明瞭で、距離と雲により画質が低下したことも認める。

AAROモデルでは二物体は南西へ直線的に約3.6m/s（8mph）で移動し、東北東からの記録風速4.4m/sに近い。航空機の速度、旋回、センサーズーム、変化する幾何が運動視差を生み、遅い近距離対象を背景上で高速に見せた。再構成視線は空港北東側の初検出から中央エプロン上で接触を失うまで陸上に置く。異常加速や水中軌道を仮定する必要はない。

分裂と入水の見え方にも幾何・センサー上の説明がある。AAROは約29.56、40.76、47.00秒ですでに二物体が別々に見えると指摘した。航空機の上昇により浅い側面視から急な俯瞰へ変わり、分離が強調された。終盤は大西洋が背景となり、小さな温熱対象のコントラストが低下した。熱的クロスオーバー、距離増加、散在雲により、水に触れずとも信号は薄れ、消え、再出現し得る。

AAROは二つのスカイランタンと中程度、すなわち高くない確信で帰属する。推定1メートル未満、風速に近い移動、揺らぎながら弱まる熱信号、地元宿泊業者が祝賀での放流を一般的とした点を根拠とする。海鳥はモデル距離なら翼や羽ばたきが見えるはずとして可能性を低くし、結ばれたマイラー風船も検討したが月光反射が赤外線で見える機構を退けた。低画質のため断定的同定はできない。

SCUは追加データなしに公開解決を受け入れなかった。2025年4月、3次元座標、誤差、雲層情報源、管制塔・軍レーダー記録、電柱通過を否定した画素解析についてAAROが質問を受領したが未回答とした。再現性のため妥当な問いで、モデルの独立検証を制限する。しかし高速・入水の証拠を復活させるものではない。現資料は、幾何と熱映像により異常に見えた二つの遅い風送物体を最も強く支持し、スカイランタンという厳密な同定は証明より有力仮説にとどまる。