フレデリック・ヴァレンティッチ失踪事件

ケース資料

10月21日17時23分、ヴァレンティッチはムーラビンからキング島へ往復し、5,000フィート未満を巡航する夜間有視界飛行計画を提出した。公式要約は燃料航続時間を5時間とし、18時10分に満タン、18時19分離陸と記す。VH-DSJはSouthern Air Services運航、Cephus Day登録のCessna 182Lだった。本人は自家用免許、総飛行約150時間、夜間は有視界気象条件に限る第4種計器資格を持っていた。救命胴衣4着を積んだが、キング島飛行場灯火の点灯手配はしていなかった。

VH-DSJはメルボルン飛行情報業務と双方向通信を確立し、19時00分にオトウェイ岬を報告した。19時06分14秒、5,000フィート以下の既知交通を尋ね、該当なしと回答された。運輸省要約はこの時点以降の通信が録音されたとし、時刻入りの交信記録を掲載する。また括弧内の語は別解釈があり得ると注意する。後年の再話が不確かな語まで断定しがちなため、この注記は重要である。

続く6分間、ヴァレンティッチは当初、大型航空機のようで4つの明るい灯火を持つ対象を述べた。少なくとも1,000フィート上を通過し、東から接近し、判別不能な速度で2、3回上空を横切ったという。19時09分52秒には細長い形、19時10分20秒には自機が旋回中として、緑色灯と光沢または金属的外面を述べた。19時10分48秒に消えたとし、後に南西から再接近したと報告した。これは交信記録に残る操縦士の観察で、同一対象を追跡した第二の観察者や計器は示されていない。

19時11分52秒、ヴァレンティッチはエンジンの不調を報告した。19時12分09秒にキング島へ向かう意向と、再び上空の奇妙な航空機を述べた。19時12分28秒の最後に理解できる送信は機体コールサインで、続く17秒は公式記録では単にオープンマイクとされる。19時12分49秒のメルボルン呼出しに応答はなかった。「金属をこする音」などは後年報道の表現で、公式要約の文言ではない。公開ウェブ音声も原通信録音機からアップロードファイルまでの移送経路を示さないため、本稿は公式記録を用い、音声コピーを埋め込まない。

19時12分に捜索警戒、VH-DSJ未着により19時33分に遭難段階となった。海上捜索記録は、船Nancy Heathが予定航路を捜索し、夜明けからOrion機とキング島の漁船が活動し、10月22日に用船漁船Helen D、Balamara、Nautilusが海面捜索したと記す。計画には更新された着水想定点と100度方向の漂流線が使われた。油膜やアポロ湾沖の物体も調べられたがVH-DSJとは結びつかなかった。10月25日09時00分Z、比較的小範囲を集中的に捜索しても機体、残骸、遺体が見つからず、捜索は終了した。

調査要約はオトウェイ岬の晴天、極めて良好な視程、弱風、日没後の薄明終了19時18分を記す。発生場所と時刻は不明、ヴァレンティッチは死亡推定とされた。1982年4月27日に公表承認された結論は限定的で、消失理由は決定されなかったとする。報告物体を分類せず、異常な機体の存在を認定せず、事故、意図的失踪、その他仮説の間を裁定していない。

後年のUFO文献は周辺目撃者と、Roy ManifoldがCrayfish Bay近くで撮影した6枚を加えた。撮影時に本人は異常を見ず、後年の目録作成者は原ネガを確認できず、雲、近くの鳥や昆虫など解釈も分かれた。Keith Basterfieldの2013年目録は主張された地域20名の供述を発見できず、ヴァレンティッチの特徴全体に一致する独立報告も見いださなかった。これらは後年主張の歴史資料で、VH-DSJや相互作用する物体を写した認証済み事件写真ではない。