キンロス事件

ケース資料

行方不明機は第433戦闘迎撃飛行隊のF-89C 51-5853Aで、本拠地Truax Fieldからキンロスへ派遣され防空任務に就いていた。操縦士はFelix Eugene Moncla Jr.中尉、レーダー観測員はRobert L. Wilson少尉。整備記録は7時30分ごろの完全な飛行前点検で不具合なし、昼の1時間飛行を「ok」と記し、夜の離陸前にも異常なしとする。これは有用な運用履歴だが、離陸後の故障を排除できない。

F-89は東部標準時18時22分（23時22分Z）に防空実任務で離陸した。事故票は当初の航跡をキンロス北西約160マイルの未確認機と記す。最初はGCI局「Naples」が誘導し、18時41分、F-89が高度3万フィートにあるとき「Pillow」が管制を引き継いだ。これらの時刻は後の事故資料に基づき、現存する逐次無線記録ではない。

18時47分、Pillowは迎撃機に高度7000フィートへの降下を指示した。18時51分、Monclaは迎撃のため針路020へ旋回するよう命じられ、目標は11時方向10マイルと伝えられた。事故票は最後の無線連絡を18時52分ごろとし、18時55分ごろに未確認反射とF-89反射が「レーダースコープ上で合流した」と記す。拡張要約では、もう一方の反射は元の針路を続け、F-89反射が消失し、続いてIFF信号も失われた。

このレーダー文は事故報告が管制員の観察をどう記したかの証拠であり、表示データそのものではない。公開資料に生航跡、スコープ映像、録音、完全な管制官供述、航跡工学解析はない。表示上の反射収束だけでは衝突、捕獲、実距離ゼロを証明できない。Monclaが目標を目視したという公開記録はなく、UFOBCが後に引用したC-47操縦士も機影の灯火もF-89も見なかったと述べた。

スペリオル湖東部の気象は重大な運用上の危険だった。米加報告は、雲底約2000～3000フィート、雲頂約6000～8000フィートの層積雲、視程を1～2マイルに落とす局地的雪、約7000フィートまでの雲中で中程度から強い着氷可能性を記す。迎撃機は連絡終了直前にその高度へ降下していた。気象、着氷、空間識失調、機械故障はいずれも妥当だが、遭難通信、残骸、原因認定がなく、どれか一つを選べない。

カナダ空軍のSARスコーピオン作戦報告は対応を独立に記録する公式資料である。11月23日22時にカナダ救難調整が通報を受け、無線・レーダー連絡喪失を18時55分、北緯48度00分・西経86度49分付近とする。悪天候でカナダのDakota救難機は翌朝まで出発できず、24日12時15分にキンロスで合同捜索本部が開設された。カナダ空軍、米空軍、米沿岸警備隊、民間航空巡回部隊、警察、州無線網が参加し、2万9600平方マイル、143時間25分を捜索したが痕跡はなかった。活動捜索は28日夜に終了した。

米空軍要約は相手機をカナダ空軍Dakota C-47 VC-912とし、高度7000フィートでWinnipegからSudburyへ東航し、予定航路の約30マイル南にいたとする。公開されるカナダ側情報は単純ではない。後年のUFOBCページは、カナダ空軍の事件報告もC-47迎撃情報も見つからなかったとする1961年のカナダ空軍書簡とされる文面を転載する。また、情報公開による飛行要約とGerald Fosberg操縦士の手紙が湖を横断したカナダC-47便を確認し、Fosbergは別機を見たか尋ねられたが見なかったと回想した、と報告する。これらはC-47が存在しなかったことを示さない。全資料の公文書画像が添付されないため、VC-912が追跡目標だったか、30マイル逸脱したかも独立に証明しない。

Donald Keyhoeの1955年刊『The Flying Saucer Conspiracy』は早期に喪失をUFO物語化し、後年の再話は報告上のレーダー収束を異常物体との遭遇へ変えることが多かった。公式記録が支える結論は狭い。2人と迎撃機がレーダー誘導任務中に消え、大規模捜索が失敗した。原因、反射収束との因果関係、もう一方の反射を作った機体、F-89の墜落地点は確定しない。ゆえにキンロスは目標同定に論争を残す未解決航空機喪失で、非人間機との確認済み遭遇ではない。