Archivo Global OVNI/UAP
English中文日本語PortuguêsFrançaisEspañol

Expediente del país

Avistamientos OVNI/UAP en Estados Unidos: casos documentados, informes y pruebas

Estados Unidos reúne 56 casos OVNI/UAP documentados en este archivo, entre 1942 y 2024. Esta página agrupa el registro nacional para comparar fechas, tipos de pruebas, contexto oficial e informes representativos antes de abrir los expedientes completos.

Perfil del archivo

Estados Unidos

Número de casos
56
Periodo
1942-2024
Principales tipos de pruebas
Testimonios / Documentos oficiales / Imágenes y vídeos / Contexto aeronáutico / Contexto militar
Casos representativos
Avistamientos de drones en EE. UU. en 2024: Nueva Jersey y el noresteA finales de 2024, miles de informes de drones y luces inusuales sobre Nueva Jersey y el noreste de Estados Unidos provocaron investigaciones federales, restricciones temporales de vuelo y una intensa atención pública. El registro público no respalda una única flota secreta ni una aeronave extraordinaria. El 17 de diciembre, una evaluación conjunta de DHS, FBI, FAA y DoD indicó que el material revisado incluía drones legales, aeronaves tripuladas, helicópteros y estrellas, sin actividad anómala ni amenaza para la seguridad pública en el espacio civil. Un problema más limitado seguía siendo real: autoridades militares reconocieron avistamientos de drones en Picatinny Arsenal y Naval Weapons Station Earle, pero no identificaron operadores ni puntos de lanzamiento. El caso combina errores nocturnos, operaciones autorizadas o quizá no autorizadas, una cascada de informes y un problema real de política antidrones.Caso UAP de la base aérea de Eglin de 2023El 26 de enero de 2023, un piloto militar estadounidense cerca de la base de Eglin detectó cuatro blancos de radar entre unos 16.000 y 18.000 pies. Solo observó visualmente uno y obtuvo una imagen electroóptica y otra infrarroja. El grabador de vídeo ya estaba averiado, por lo que no existe vídeo del suceso. AARO concluyó con confianza moderada que el objeto fotografiado era muy probablemente una aeronave más ligera que el aire, basándose en el comportamiento descrito, la geometría de observación, el viento y el Sol, y una prueba comparativa con un globo comercial de iluminación. Los otros tres blancos no tenían imágenes y no pudieron analizarse. El disyuntor del radar ya había saltado varias veces en esa aeronave; el registro público no vincula la avería al objeto.Derribos de objetos a gran altitud en Norteamérica en 2023Entre el 10 y el 12 de febrero de 2023, tras reforzarse la vigilancia por el globo chino, cazas estadounidenses derribaron tres objetos detectados por el Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial sobre el norte de Alaska, el Yukón canadiense y el lago Hurón. Los objetos de Alaska y Yukón volaban cerca de 40.000 pies; el del lago Hurón, cerca de 20.000. La identidad incierta y esas altitudes se trataron como un riesgo para la aviación civil y un posible riesgo de vigilancia. Las búsquedas terminaron sin recuperar restos, por lo que ningún examen físico público estableció modelo o propietario. El presidente Joe Biden dijo que la comunidad de inteligencia consideraba más probable que fueran globos vinculados a empresas privadas, ocio o investigación y no halló pruebas de relación con el programa chino ni con la vigilancia de otro país. Las operaciones de defensa aérea están bien documentadas, pero cada objeto sigue sin identificar en el registro público.Informes del «hombre con jetpack» de Los ÁngelesEl «hombre con jetpack» de Los Ángeles reúne informes aeronáuticos distintos, no un objeto seguido de forma continua. El 30 de agosto de 2020, tripulaciones en aproximación informaron de una forma humana en la final de la pista 25R, a unos 3.000 pies. El 14 de octubre, una tripulación de China Airlines vio fugazmente un objeto brillante cerca de Culver City a 6.000–6.500 pies. El 28 de julio de 2021, solo un capitán de Kalitta Air describió un objeto rojizo de tamaño humano unas 15 millas al este de LAX, a 5.000 pies. Las revisiones de radar de la FAA no produjeron una trayectoria discernible y los archivos del FBI no identifican operador ni aparato. Un helicóptero del LAPD filmó aparte un globo de Jack Skellington al norte de Century City; esto hace plausibles los globos, pero no resuelve informes de fechas y lugares distintos.

Lista completa de casos

Estados Unidos

56 de 56 casos
Avistamientos de drones en EE. UU. en 2024: Nueva Jersey y el noresteA finales de 2024, miles de informes de drones y luces inusuales sobre Nueva Jersey y el noreste de Estados Unidos provocaron investigaciones federales, restricciones temporales de vuelo y una intensa atención pública. El registro público no respalda una única flota secreta ni una aeronave extraordinaria. El 17 de diciembre, una evaluación conjunta de DHS, FBI, FAA y DoD indicó que el material revisado incluía drones legales, aeronaves tripuladas, helicópteros y estrellas, sin actividad anómala ni amenaza para la seguridad pública en el espacio civil. Un problema más limitado seguía siendo real: autoridades militares reconocieron avistamientos de drones en Picatinny Arsenal y Naval Weapons Station Earle, pero no identificaron operadores ni puntos de lanzamiento. El caso combina errores nocturnos, operaciones autorizadas o quizá no autorizadas, una cascada de informes y un problema real de política antidrones.Estados UnidosGrado B / En disputaCaso UAP de la base aérea de Eglin de 2023El 26 de enero de 2023, un piloto militar estadounidense cerca de la base de Eglin detectó cuatro blancos de radar entre unos 16.000 y 18.000 pies. Solo observó visualmente uno y obtuvo una imagen electroóptica y otra infrarroja. El grabador de vídeo ya estaba averiado, por lo que no existe vídeo del suceso. AARO concluyó con confianza moderada que el objeto fotografiado era muy probablemente una aeronave más ligera que el aire, basándose en el comportamiento descrito, la geometría de observación, el viento y el Sol, y una prueba comparativa con un globo comercial de iluminación. Los otros tres blancos no tenían imágenes y no pudieron analizarse. El disyuntor del radar ya había saltado varias veces en esa aeronave; el registro público no vincula la avería al objeto.Estados UnidosGrado A / ExplicadoDerribos de objetos a gran altitud en Norteamérica en 2023Entre el 10 y el 12 de febrero de 2023, tras reforzarse la vigilancia por el globo chino, cazas estadounidenses derribaron tres objetos detectados por el Mando Norteamericano de Defensa Aeroespacial sobre el norte de Alaska, el Yukón canadiense y el lago Hurón. Los objetos de Alaska y Yukón volaban cerca de 40.000 pies; el del lago Hurón, cerca de 20.000. La identidad incierta y esas altitudes se trataron como un riesgo para la aviación civil y un posible riesgo de vigilancia. Las búsquedas terminaron sin recuperar restos, por lo que ningún examen físico público estableció modelo o propietario. El presidente Joe Biden dijo que la comunidad de inteligencia consideraba más probable que fueran globos vinculados a empresas privadas, ocio o investigación y no halló pruebas de relación con el programa chino ni con la vigilancia de otro país. Las operaciones de defensa aérea están bien documentadas, pero cada objeto sigue sin identificar en el registro público.Estados UnidosGrado B / ExplicadoInformes del «hombre con jetpack» de Los ÁngelesEl «hombre con jetpack» de Los Ángeles reúne informes aeronáuticos distintos, no un objeto seguido de forma continua. El 30 de agosto de 2020, tripulaciones en aproximación informaron de una forma humana en la final de la pista 25R, a unos 3.000 pies. El 14 de octubre, una tripulación de China Airlines vio fugazmente un objeto brillante cerca de Culver City a 6.000–6.500 pies. El 28 de julio de 2021, solo un capitán de Kalitta Air describió un objeto rojizo de tamaño humano unas 15 millas al este de LAX, a 5.000 pies. Las revisiones de radar de la FAA no produjeron una trayectoria discernible y los archivos del FBI no identifican operador ni aparato. Un helicóptero del LAPD filmó aparte un globo de Jack Skellington al norte de Century City; esto hace plausibles los globos, pero no resuelve informes de fechas y lugares distintos.Estados UnidosGrado C / En disputaVídeo de la esfera del USS Omaha de 2019Un breve vídeo monocromo publicado en mayo de 2021 muestra un pequeño blanco redondo cerca del horizonte marino mientras voces a bordo lo siguen; un operador dice "splash" cuando desaparece. El cineasta Jeremy Corbell atribuyó la grabación al USS Omaha el 15 de julio de 2019. La portavoz del Pentágono Susan Gough confirmó que personal de la Armada tomó las imágenes y que la UAP Task Force las incluyó en sus exámenes. Esa confirmación no verificó públicamente buque, fecha, lugar exacto, tamaño, velocidad, entrada en el agua o continuación submarina. Una respuesta FOIA posterior indicó que los registros y audios del Omaha del 1 al 18 de julio de 2019 no estaban disponibles. El vídeo es un auténtico registro naval de una observación no resuelta, pero la interpretación de "esfera transmedio" no está demostrada.Estados UnidosGrado B / Sin resolverVídeo OVNI GoFast de 2015En enero de 2015, un F/A-18F de la Marina de EE. UU. grabó con un sensor infrarrojo un pequeño objeto redondo sobre el Atlántico, al este de Florida. El vídeo auténtico GoFast, de 34 segundos, parece mostrar un blanco desplazándose muy rápido junto al océano. En 2023, NASA calculó una altitud de unos 13.000 pies y una velocidad cercana a 40 mph; en 2025, el modelo más amplio de AARO obtuvo 5-92 mph tras compensar el viento y concluyó con alta confianza que no hubo rendimiento anómalo. El paralaje explica gran parte de la velocidad aparente. El vídeo público no identifica el objeto, y AARO carecía del archivo original, la posición y rumbo exactos del avión y los testimonios de la tripulación. GoFast es, por tanto, una afirmación de rendimiento resuelta vinculada a un objeto no identificado, no una prueba de tecnología extraordinaria.Estados UnidosGrado A / ExplicadoVídeo OVNI/UAP Gimbal de 2015En enero de 2015, el sensor de un F/A-18 de la Marina de EE. UU. grabó durante un entrenamiento en la Costa Este los 34 segundos conocidos como Gimbal. El vídeo oficial es auténtico y muestra un blanco caliente y poco definido que parece girar, mientras el audio menciona un grupo de objetos. El expediente público no incluye la pantalla de radar alegada, metadatos originales, distancia exacta, registro completo de misión ni vídeo íntegro. Las reconstrucciones independientes divergen sobre todo según la distancia supuesta: una ruta cercana puede parecer muy inusual, mientras un avión convencional lejano y su resplandor infrarrojo pueden encajar en el clip. Ninguna resolución oficial pública identifica el objeto ni verifica rendimiento extraordinario; el caso sigue sin resolver, no como prueba de tecnología exótica.Estados UnidosGrado A / Sin resolverEngaño ovni de MorristownEl caso de Morristown es un engaño deliberado confirmado, no un misterio aéreo sin resolver. Joe Rudy y Chris Russo organizaron cinco exhibiciones de luces rojas en el condado de Morris, Nueva Jersey, los días 5, 26 y 29 de enero y 7 y 17 de febrero de 2009. Su relato publicado en primera persona dice que usaron bengalas de carretera transportadas por globos de helio, grabaron preparativos y lanzamientos, avisaron a medios y a veces se presentaron como testigos. Vecinos y conductores vieron luces reales; el engaño afectó a su causa y a la información proporcionada a investigadores y periodistas. Tras el primer episodio, la policía ya sospechó de bengalas y globos. La última exhibición, mayor, generó nuevas llamadas, problemas de tráfico y una investigación del fiscal publicada el 18-19 de febrero. Rudy y Russo admitieron la autoría el 1 de abril. La prensa contemporánea informa de que después se declararon culpables de conducta desordenada y cada uno recibió una multa de 250 dólares y 50 horas de trabajo comunitario. La documentación de los autores, la cronología repetida y el desenlace judicial respaldan firmemente la explicación. Quedan límites: no se localizaron un aviso o expediente directo de la FAA, registros del 911, datos de radar ni expediente judicial, y las fuentes discrepan sobre el máximo de luces lanzadas a la vez.Estados UnidosGrado A / ExplicadoAvistamientos OVNI de StephenvilleLa noche del 8 de enero de 2008, residentes de Stephenville, Dublin y zonas rurales del condado de Erath informaron de luces brillantes y, en algunos relatos, de un objeto estructurado, muy grande y silencioso. La cobertura contemporánea de Associated Press identificó al piloto y empresario Steve Allen, a Ricky Sorrells y al agente Lee Roy Gaitan, pero sus descripciones, lugares y horarios no forman una observación sincronizada. La expresión «varias decenas» de AP abarcaba informes de varias poblaciones durante varias semanas, no un recuento verificado de personas viendo el mismo objeto el 8 de enero. La Fuerza Aérea dijo primero que no había aeronaves de la base implicadas y corrigió esa afirmación el 23 de enero: diez F-16 del 457th Fighter Squadron entrenaron en el Área de Operaciones Militares de Brownwood de 18:00 a 20:00. La corrección establece actividad militar coincidente, no la identidad de cada luz informada. Un estudio posterior de MUFON analizó retornos obtenidos de la FAA en cinco radares entre 16:00 y 20:00 e intentó relacionarlos con los sectores de los testigos. Sus ejemplos de alta velocidad dependen de escasos retornos primarios, horarios estimados y la suposición de que puntos separados pertenecían al mismo blanco; el propio informe contempla coincidencia y error radar. Ninguna conclusión pública de la FAA o militar confirma una única aeronave anómala, y no ha aparecido fotografía o vídeo autenticado del 8 de enero. Por ello, el archivo mantiene B / DISPUTED.Estados UnidosGrado B / En disputaAvistamiento OVNI en el aeropuerto O'Hare en 2006El 7 de noviembre de 2006, empleados de United Airlines informaron de un disco gris sin luces sobre la terminal C del Aeropuerto Internacional O'Hare. La llamada de un supervisor a la torre de la FAA y audios obtenidos por FOIA confirman que el informe entró en comunicaciones aeronáuticas. Los controladores no vieron nada; la FAA no halló anomalías radar y sugirió tiempo o luces en nubes bajas. No existe foto o vídeo autenticado y la causa sigue sin identificar.Estados UnidosGrado B / Sin resolverEncuentro UAP «Tic Tac» del Nimitz de 2004El 14 de noviembre de 2004, aviadores de la Marina que operaban con el grupo de ataque del USS Nimitz dijeron haber visto un objeto blanco, alargado y sin alas sobre una zona de agua alterada frente al sur de California. Una tripulación posterior grabó el vídeo infrarrojo conocido como FLIR1. El Department of Defense publicó formalmente ese vídeo de la Marina en 2020 y señaló que el fenómeno grabado seguía sin identificar. El caso cuenta con testigos identificados y una procedencia poco común, pero el expediente público carece de las trayectorias completas de radar, los datos originales de la misión y la geometría del sensor necesarios para verificar velocidad, distancia o aceleración. Sigue sin resolverse; el vídeo oficial no demuestra un origen extraterrestre o no humano.Estados UnidosGrado A / Sin resolverLuces de Phoenix de 1997Las Luces de Phoenix fueron una secuencia real de informes el 13 de marzo de 1997, pero el relato público suele fusionar dos eventos. Entre aproximadamente las 20:00 y las 20:45, testigos en Arizona describieron luces en movimiento, a veces interpretadas como una enorme nave en V. Hacia las 22:00 se filmaron luces estacionarias al suroeste de Phoenix. La prensa de la época vinculó esa segunda exhibición con bengalas de iluminación en paracaídas lanzadas por A-10 de la Guardia Nacional Aérea de Maryland detrás de la Sierra Estrella. Observaciones con telescopio y de un piloto favorecen aeronaves para la formación inicial, aunque no existe un registro público completo de radar o control aéreo que reconstruya todos los informes. Ninguna prueba pública establece una nave extraterrestre.Estados UnidosGrado B / ExplicadoIncidente ovni de Gulf BreezeEl caso comenzó cuando el contratista Ed Walters afirmó haber fotografiado un objeto luminoso frente a su casa de Florida el 11 de noviembre de 1987. Cinco fotos instantáneas en color y una carta anónima llegaron al Gulf Breeze Sentinel el 16 de noviembre; el semanario publicó imágenes el día 19 y después otros vecinos informaron luces u objetos. MUFON investigó y algunos analistas apoyaron a Walters, mientras CUFOS y Robert Nathan, del Jet Propulsion Laboratory, señalaron rasgos compatibles con doble exposición. En junio de 1990 se halló en el ático de su antigua casa un pequeño modelo de espuma y papel semejante a la forma fotografiada; pruebas del periódico produjeron imágenes parecidas. Walters negó haberlo fabricado y dijo que fue colocado para desacreditarlo. El registro confirma una gran controversia local y fotográfica, no una nave extraordinaria verificada.Estados UnidosGrado C / En disputaIncidente ovni del vuelo 1628 de Japan AirlinesEl carguero Japan Air Lines 1628 volaba de Reikiavik a Anchorage cuando el capitán Kenju Terauchi, el copiloto Takanori Tamefuji y el ingeniero de vuelo Yoshio Tsukuda informaron de luces inusuales. Terauchi describió después dos objetos luminosos y una enorme «nave nodriza» oscura; los otros dos corroboraron luces, no los detalles de la nave gigante. Anchorage Center autorizó cambios de rumbo y altitud, consultó al centro de radar militar de Elmendorf y dirigió aeronaves cercanas. El archivo FAA conserva entrevistas, comunicaciones de radio, declaraciones de controladores, impresiones radar y pantallas simuladas. También registra la falta de confirmación por el radar de Fairbanks, el vuelo United 69 y un C-130 de la USAF. Especialistas de la FAA atribuyeron el doble blanco conservado a un retorno dividido del 747; Philip Klass propuso efectos de nubes o cristales de hielo y Júpiter para fases distintas. Son hipótesis plausibles, pero no reproducen todos los detalles: la conclusión prudente es un informe aeronáutico documentado con percepciones no resueltas, no tecnología extraordinaria verificada.Estados UnidosGrado B / En disputaOleada de avistamientos ovni del valle del HudsonLa oleada ovni del valle del Hudson no fue un solo encuentro, sino un conjunto cambiante de informes de luces nocturnas en los condados neoyorquinos de Westchester, Putnam y Dutchess y en el oeste vecino de Connecticut. La prensa contemporánea sitúa el núcleo mejor documentado entre marzo de 1983 y el verano de 1984; el libro posterior Night Siege amplió el relato público hasta 1986. Los testigos describieron luces blancas, rojas y verdes en V, bumerán o círculo, a menudo percibidas como enormes, lentas y silenciosas. El sargento Kenneth V. Spiro, de la Policía Estatal de Nueva York, dijo a The New York Times que un agente siguió una exhibición hasta el aeropuerto de Stormville y encontró cinco o seis avionetas volando juntas. Un artículo contemporáneo de Discover informó por separado de pilotos locales que practicaban formaciones de día y de noche y de una inspección de la FAA en septiembre de 1984. Estos registros hacen de las formaciones de aeronaves ligeras una explicación sólida para muchas exhibiciones, pero no vinculan cada informe con un vuelo identificado. No se localizaron expediente policial consolidado, diario de vuelo, grabación de radio, trazado radar, informe final de la FAA ni imagen original autenticada del suceso. Los recuentos públicos tampoco son compatibles: una línea privada recibió más de 600 llamadas, investigadores hablaron de unos 900 formularios y estimaciones mucho mayores, de miles, no publicaron método de cómputo. El famoso vídeo de Bob Pozzuoli recibe fechas contradictorias de junio y julio de 1984 en fuentes tardías y carece de cinta original, metadatos o cadena de custodia públicos. La nota B / DISPUTED reconoce así un registro contemporáneo sustancial y un mecanismo convencional bien respaldado, manteniendo el límite de la identificación episodio por episodio.Estados UnidosGrado B / En disputaIncidente OVNI Cash-Landrum de 1980La noche del 29 de diciembre de 1980, Betty Cash, Vickie Landrum y Colby Landrum, de siete años, dijeron que un objeto brillante que emitía llamas bloqueó o flotó junto a la Farm to Market Road 1485 entre New Caney y Huffman, Texas. Después describieron numerosos helicópteros de dos rotores y enfermedades posteriores al encuentro. Una entrevista grabada en 1981, archivos de reclamación y demanda divulgados por la Fuerza Aérea y noticias contemporáneas establecen que los testigos hicieron las alegaciones y buscaron compensación. El registro público no confirma de forma independiente el objeto, la formación de helicópteros, exposición a radiación ionizante ni propiedad gubernamental de la aeronave descrita.Estados UnidosGrado C / En disputaIncidente de Val JohnsonVal Johnson, ayudante del sheriff de Marshall County, declaró que hacia la 1:40 del 27 de agosto de 1979 vio una luz bien delimitada y baja sobre la Highway 220. Condujo hacia ella, recordó un destello y cristales rompiéndose y luego se halló detenido atravesado en la carretera tras un intervalo que no pudo explicar. Los socorristas lo encontraron herido; el Ford LTD de 1977 tenía parabrisas agrietado, luces dañadas, una pequeña abolladura y dos antenas policiales dobladas. Johnson afirmó después que su reloj mecánico y el del tablero atrasaban ambos catorce minutos. Son declaraciones documentadas y daños conservados, no prueba de una nave ni de tiempo alterado. La oficina del sheriff y el Center for UFO Studies civil investigaron, pero ningún informe público reproducible estableció una causa única. Rayo globular, residuos o accidente, daño deliberado y un suceso ordinario no identificado siguen siendo posibilidades discutidas. Clasificación prudente: C / DISPUTED.Estados UnidosGrado C / En disputaInforme OVNI de la Base Aérea Cannon de 1976El registro más sólido del caso de Cannon AFB es un memorando del National Military Command Center sellado a las 06:30 EST del 21 de enero de 1976. Indica que el Air Force Operations Center había recibido a las 05:55 un informe de dos ovnis cerca de la línea de vuelo. La Security Police habría estimado cada objeto en unas 25 yardas de diámetro y descrito superficies doradas o plateadas, una luz azul arriba, una abertura central y una luz roja abajo. El memorando dice que la Fuerza Aérea comprobaba datos de radar e inversión meteorológica, pero el expediente público revisado no incluye resultados, nombres de observadores, duración, altitud, movimiento ni identificación final. Reportajes locales posteriores y un relato anónimo publicado en 2004 ampliaron la historia, aunque no pueden situarse en el mismo nivel probatorio que el memorando contemporáneo. El archivo conserva el caso como datos insuficientes: valor documental moderado, sin origen extraordinario demostrado.Estados UnidosGrado C / Datos insuficientesAbducción de Travis WaltonEl registro público sostiene un caso más estrecho que la famosa historia de abducción extraterrestre. El 5 de noviembre de 1975, el jefe Mike Rogers y cinco compañeros denunciaron la desaparición de Travis Walton; los seis dijeron haber visto un objeto luminoso junto a un camino forestal y una luz golpearlo. Las autoridades del condado de Navajo buscaron a un herido o posible víctima de homicidio. Walton reapareció tarde el 10 o temprano el 11 de noviembre y después describió seres y salas dentro de una nave. Los resultados del polígrafo del equipo trataron su creencia declarada y posible responsabilidad por la desaparición, no la existencia de una nave externa. Ninguna foto, película, grabación, radar, hallazgo médico o rastro recuperado autenticado verifica de modo independiente el relato a bordo. El caso sigue C / DISPUTADO: ni abducción confirmada ni fraude demostrado de forma concluyente.Estados UnidosGrado C / En disputaIncidente OVNI de la Base Aérea de WurtsmithLa noche del 30 de octubre de 1975 en Michigan, ya 31 de octubre en UTC, personal de seguridad de la Base Aérea de Wurtsmith informó de una aeronave no identificada a baja altura cerca del parque de vehículos y del Área de Almacenamiento de Armas. Un OPREP-3 inicial la llamó helicóptero oscuro en vuelo estacionario, pero una corrección de las 00:30 EST dijo expresamente que no hubo vuelo estacionario y describió varias aeronaves en RAPCON. Se envió un KC-135 a investigar. Su tripulación informó de contacto visual con una aeronave iluminada rumbo al sureste a unos 150 nudos y un “skin paint” radar; una segunda aeronave iluminada pareció unirse, ambas apagaron las luces y el contacto acabó perdido hacia el lago Hurón. Los documentos establecen una respuesta real de seguridad y vuelo, no una nave extraordinaria identificada. No registran efectos sobre armas, aterrizaje, daños ni maniobras de alto rendimiento medidas. Los nombres y detalles testimoniales proceden sobre todo de una reconstrucción histórica de 1979; un relato de disco diurno publicado en 2012 es aún posterior y no está corroborado. Un helicóptero o avión convencional, o la asociación errónea de varias aeronaves ordinarias, siguen siendo plausibles sin identificación pública concluyente. El caso permanece por ello en grado B y disputado.Estados UnidosGrado B / En disputaIncursiones OVNI en la Base Aérea de Loring en 1975Entre el 27 de octubre y el 1 de noviembre de 1975, la Base Aérea de Loring, en Maine, trató varios informes cerca de su área de almacenamiento de armas como un incidente de seguridad aérea. Los registros del National Military Command Center describen una aeronave o helicóptero no identificado a unos 150 pies, varias búsquedas sin contacto, coordinación con autoridades canadienses y estadounidenses y un objetivo lento posterior detectado por el radar RAPCON. Nunca se identificó al operador ni al aparato. Algunos detalles de torre y testigos solo sobreviven en reconstrucciones posteriores, y no hay foto, película, trazado radar bruto ni objeto recuperado verificado de acceso público. Es, por tanto, una incursión no resuelta bien documentada, no una prueba extraterrestre.Estados UnidosGrado B / Sin resolverEncuentro OVNI de Pascagoula de 1973El encuentro de Pascagoula es una denuncia documentada esa misma noche sobre una experiencia personal extraordinaria, no una abducción extraterrestre documentada. El 11 de octubre de 1973, Charles Hickson, de 42 años, y Calvin Parker, de 19, dijeron a agentes del Jackson County que seres robóticos los llevaron desde un lugar de pesca junto al río. Los policías grabaron en secreto a los hombres al dejarlos solos; la conversación muestra que seguían angustiados y hablando de la afirmación sin público. No verifica seres, nave ni causa. Ninguna foto, película, trayectoria de radar, huella física autenticada o conclusión gubernamental establece qué ocurrió.Estados UnidosGrado C / En disputaHombre de Metal de FalkvilleEl núcleo histórico seguro es estrecho: Greenhaw informó el 17 de octubre de 1973, el Decatur Daily publicó al día siguiente y circularon cuatro Polaroids de una forma brillante de tamaño humano. El encuentro depende casi por completo de Greenhaw. Investigadores posteriores hablaron de traje ignífugo o aluminio y citaron la confesión de un menor anónimo, sin declaración pública. Versiones incompatibles — originales quemados en noviembre de 1973 o robados en 1983 — rompen la procedencia. Clasificación D / DISPUTADO: una broma es más plausible que un ser anómalo, pero no está plenamente documentada.Estados UnidosGrado D / En disputaIncidente del helicóptero de CoyneEn un vuelo de adiestramiento de Columbus a Cleveland, el UH-1H 68-15444 de la Reserva llevaba al comandante Lawrence Coyne, al copiloto Arrigo Jezzi, al jefe de tripulación Robert Yanacsek y al sanitario de vuelo John Healey. Un formulario militar firmado fecha el encuentro a las 23:05 del 18 de octubre de 1973 cerca de Mansfield, a 2.500 pies y rumbo 030. Registra una luz roja que parecía converger a gran velocidad, descenso hasta unos 1.700 pies, una confirmación de la torre de Mansfield sin respuesta a la consulta sobre una aeronave y una lectura posterior de 3.500 pies con el colectivo completamente abajo. El formulario no menciona forma de cigarro, haz verde, brújula giratoria ni fallo total de radio. Esos detalles aparecen en testimonio del día siguiente, prensa temprana y declaración de Coyne ante la ONU en 1978, con diferencias relevantes entre los cuatro. Una familia en tierra se localizó solo tras un llamamiento periodístico de 1976. No hay trazado radar, grabación de torre o vuelo, análisis de mantenimiento ni imagen autenticada públicos. Aeronave, meteoro Oriónida y reacción del piloto siguen debatidos sin verificación. Se mantiene B / NO RESUELTO: no identificado en el registro público, no demostrado como exótico.Estados UnidosGrado B / Sin resolverEncuentro OVNI de la base aérea de Minot de 1968Durante la madrugada del 24 de octubre de 1968, equipos de misiles de la zona de Minot informaron de luces cambiantes o móviles mientras un B-52 realizaba entrenamiento local. La aeronave registró después un eco en el radar meteorológico, perdió temporalmente la transmisión UHF y fotografió la pantalla; la tripulación no vio visualmente ese retorno durante el episodio principal de radar. Más tarde hubo una observación independiente de luz naranja y una alarma de seguridad en Oscar 7. Project Blue Book atribuyó distintas partes a estrellas, al B-52, a luces terrestres o a posible plasma, pero con lenguaje provisional y sin datos brutos sincronizados suficientes para demostrar una reconstrucción completa.Estados UnidosGrado B / Sin resolverInformes de ovnis y misiles de MalmstromEl caso Malmstrom combina dos expedientes distintos. La historia contemporánea de la 341st Strategic Missile Wing documenta que las diez instalaciones de Echo Flight perdieron la alerta estratégica a las 08:45 MST del 16 de marzo de 1967. Los ingenieros investigaron, reprodujeron las indicaciones No-Go con pulsos eléctricos inyectados y añadieron protección, pero la historia publicada no identifica la perturbación inicial. También dice que un equipo móvil refutó rumores de ovnis cerca de Echo y que el radar local no registró actividad inusual. Un expediente Blue Book separado conserva informes alrededor de Belt y Great Falls los días 24-25, pero una respuesta de julio dice que el ala no conocía fallos durante esos avistamientos. El relato público de Robert Salas apareció décadas después, cambió de November Flight el 16 de marzo a Oscar Flight el 24 y alega otro apagado de diez misiles tras observaciones de guardias. No se ha localizado públicamente un diario operativo contemporáneo de Oscar, declaración firmada de un guardia, radar, foto o informe técnico. El fallo de Echo está bien documentado; que un ovni causara Echo u Oscar, no. El caso sigue en grado B y disputado.Estados UnidosGrado B / En disputaPersecución OVNI del condado de Portage de 1966Antes del amanecer del 17 de abril de 1966, el agente del condado de Portage Dale F. Spaur y el auxiliar Wilbur L. “Barney” Neff dijeron que un objeto brillante ascendió cerca de su coche en la U.S. Route 224, junto a Atwater, Ohio. Lo siguieron hacia el este; el policía Wayne Huston, de East Palestine, se unió en un segundo coche, y el policía de Conway Frank Panzanella declaró ver una luz distante en el punto final de Pensilvania. Las fuentes contemporáneas trazan la ruta por Ohio Route 14 y Pennsylvania Routes 51 y 65, unas 80 a 86 millas por carretera. El jefe de policía de Mantua Gerald F. Buchert hizo una observación separada y expuso película en blanco y negro. Project Blue Book no halló blanco en los radares revisados, lanzamiento de globo causal ni interceptores de Youngstown; atribuyó las marcas del negativo de Buchert a defectos de procesado y propuso un relevo de satélite a Venus. El expediente no conserva un cálculo de satélite coincidente ni mediciones que prueben la geometría baja descrita. Los testimonios identificados y la gestión oficial están bien documentados; la identidad y continuidad de las luces siguen discutidas, sin origen extraordinario establecido.Estados UnidosGrado B / En disputaIncidente OVNI de Exeter de 1965En la madrugada del 3 de septiembre de 1965, Norman Muscarello, de dieciocho años, informó de cinco luces rojas muy brillantes que se movían a baja altura cerca de la ruta 150, al sur de Exeter. El policía Eugene Bertrand Jr. regresó con él y observó una secuencia parecida; David Hunt llegó después y también informó de las luces. Declaraciones firmadas y un expediente de 131 páginas de Project Blue Book documentan los testimonios y la investigación de la Fuerza Aérea. El expediente terminó clasificando el caso como no identificado, pero no hay foto, película, registro radar ni huella física autenticada de acceso público. El tráfico anterior de B-47 y la hipótesis posterior de un avión cisterna KC-97 aportan contexto convencional sin identificar una aeronave concreta en el momento y lugar centrales.Estados UnidosGrado B / En disputaIncidente OVNI de Kecksburg de 1965El 9 de diciembre de 1965, un bólido brillante cruzó partes de Canadá y del noreste de Estados Unidos. Cerca de Kecksburg, Pensilvania, algunos vecinos describieron después un objeto luminoso que descendía hacia el bosque, un objeto con forma de bellota en el suelo y su retirada por militares. Sin embargo, el expediente contemporáneo de Project Blue Book registra que la policía estatal y los equipos locales no encontraron ningún objeto y terminaron la búsqueda hacia las 2 de la madrugada; otro memorando favoreció un bólido o meteoro. La reconstrucción científica del fenómeno regional también respalda un suceso meteórico natural. El relato concreto de aterrizaje y recuperación sigue discutido porque no existe foto autenticada, artefacto, registro de radar, inventario ni cadena pública de custodia. El litigio posterior de FOIA contra la NASA trató sobre la suficiencia de su búsqueda documental, no sobre la confirmación de un objeto recuperado.Estados UnidosGrado C / En disputaIncidente OVNI de Socorro de 1964: Lonnie Zamora y el expediente Blue BookEl 24 de abril de 1964, el policía de Socorro Lonnie Zamora abandonó una persecución de tráfico tras oír un rugido y ver una llama azul y naranja. Dijo que se acercó a un objeto ovalado, liso y claro, vio brevemente dos figuras vestidas de blanco y observó cómo el objeto ascendía y partía al suroeste. El sargento M. S. Chaves llegó unos tres minutos después y vio hendiduras aparentemente recientes y vegetación chamuscada, pero no el objeto. La Fuerza Aérea documentó el lugar, analizó suelo y arbustos, comprobó aeronaves, globos y actividad militar y mantuvo el informe como no identificado. Los registros prueban un aviso policial inmediato y una investigación real, no una nave extraterrestre: ninguna imagen autenticada, pista de radar, materia anómala o segundo testigo cercano identifica lo que vio Zamora.Estados UnidosGrado B / Sin resolverCaso UFO de Red Bluff en Project Blue BookHacia las 23:45 del 13 de agosto de 1960, los agentes Charles A. Carson y Stanley E. Scott, de la California Highway Patrol, dijeron ver un objeto luminoso y silencioso al sur de Red Bluff, cerca de Corning, y siguieron luces hacia el este durante unas dos horas. El expediente de la Fuerza Aérea resume además informes de agentes locales y testigos posteriores, pero su consulta radar no registra ningún blanco no identificado. El Air Technical Intelligence Center (ATIC) atribuyó la serie del 12 al 20 de agosto a refracción asociada con inversión y propuso Marte como fuente más probable para los patrulleros. Como el expediente usa sondeos meteorológicos lejanos y no reproduce cuantitativamente la geometría ni los movimientos descritos, la explicación oficial está documentada, pero no plenamente demostrada. El caso confirma un informe policial y una investigación, no una nave extraordinaria.Estados UnidosGrado B / En disputaAvistamiento ovni en la Base Aérea de KirtlandEntre aproximadamente las 22:45 y las 23:05 MST del 4 de noviembre de 1957, los controladores de la Civil Aeronautics Administration R. M. Kaser y E. G. Brink informaron de un objeto oscuro, vertical y con una luz blanca que cruzó a baja altura la Base Aérea de Kirtland y ascendió hacia las nubes. Después hubo un relato de radar, pero las fuentes públicas revisadas no conservan trazas brutas, grabaciones, fotografías ni una aeronave identificada. La Fuerza Aérea y el Informe Condon favorecieron la hipótesis de un potente avión privado que intentó aterrizar en la pista equivocada y se marchó; James E. McDonald sostuvo después que no encajaba con la forma ni la geometría descritas. El suceso está documentado, pero su causa sigue en disputa. No identificado no significa extraterrestre.Estados UnidosGrado B / En disputaCaso ovni de LevellandEl caso Levelland es un conjunto documentado de informes en carreteras del condado de Hockley durante la noche húmeda y de nubes bajas del 2 al 3 de noviembre de 1957. Los automovilistas describieron luces o formas luminosas con colores, formas, duraciones y posiciones distintas; varios atribuyeron fallos temporales de motor, faros o radio a la luz cercana. El relato conservado más sólido es la entrevista de Inteligencia Aérea a un estudiante de 19 años de Texas Tech: el amperímetro se descargó y motor, luces y radio fallaron antes de que viera una luz oval; cuatro o cinco minutos después la luz ascendió y el coche arrancó. Testigos policiales separados solo informaron de breves trazos rojo-anaranjados, sin fallo del vehículo. El 1006th Air Intelligence Service Squadron comprobó tiempo, tráfico aéreo, globos, líneas eléctricas y gas petrolero, entrevistó a cinco fuentes principales y remitió inicialmente el asunto como no resuelto. Project Blue Book lo clasificó después como rayo en bola o efecto meteorológico eléctrico, mientras su propio expediente incluye revisores que consideraban el rayo en bola demasiado mal entendido para explicar los detalles y que no hacía falta una causa única. Un mecánico documentó un fallo ordinario del distribuidor en un camión divulgado por separado, pero no puede generalizarse. No hay foto autenticada, trazado de radar, medición instrumental ni huella física. B / DISPUTED indica así un registro contemporáneo sustancial con conflictos causales y numéricos, no prueba de tecnología extraterrestre.Estados UnidosGrado B / En disputaIncidente OVNI radar-visual del RB-47 de 1957En la madrugada del 17 de julio de 1957, la tripulación de un RB-47H de reconocimiento electrónico informó de luces intensas y emisiones similares a radar entre Misisipi, Luisiana y Texas. Un resumen contemporáneo de la Fuerza Aérea también registra un breve contacto radar cerca de Fort Worth. Los mensajes oficiales y cuestionarios hacen el caso más sólido que un testimonio aislado, pero sigue sin resolverse y no constituye una prueba extraordinaria: no se conserva públicamente película radar bruta, registro electrónico continuo ni fotografía autenticada de la fuente.Estados UnidosGrado B / Sin resolverEncuentro de Kelly-HopkinsvilleEl registro duradero empieza con la llegada de un grupo asustado a la policía de Hopkinsville tarde el 21 de agosto de 1955. El Kentucky New Era contemporáneo estimó unas diez o doce personas en la granja Sutton y dijo que los agentes no pudieron determinar cuántas afirmaban haber visto las figuras. Billy Ray Taylor informó primero de un objeto brillante; Taylor y Cecil «Lucky» Sutton luego informaron de pequeñas figuras de ojos brillantes, dispararon una pistola calibre .22 y una escopeta y buscaron ayuda. Más de doce agentes registraron hasta después de las 2 sin hallar huellas, marca de aterrizaje ni prueba. El modelo de meteoro y búhos es plausible pero no demostrado; el caso sigue C / DISPUTADO.Estados UnidosGrado C / En disputaIncidente de KinrossEl 23 de noviembre de 1953, el F-89C 51-5853A de la Fuerza Aérea estadounidense despegó de la base de Kinross con el piloto, primer teniente Felix Moncla Jr., y el observador de radar, segundo teniente Robert Wilson, para identificar una pista radar sobre el lago Superior. El informe de accidente dice que el control terrestre vectorizó al interceptor, vio su eco fusionarse con el otro hacia las 18:55 EST y después perdió el eco del F-89 y la señal IFF. Un informe separado de la RCAF confirma la pérdida de contacto y cinco días de búsqueda infructuosa, pero no una colisión ni la identidad del blanco. La USAF identificó un C-47 canadiense; afirmaciones posteriores sobre registros canadienses complican esa identificación. No son públicos restos, radar bruto ni una causa demostrada.Estados UnidosGrado B / Sin resolverInforme radar-visual de la Base Aérea Ellsworth de 1953El expediente público de la Fuerza Aérea identifica una cadena de informes del 5-6 de agosto de 1953 alrededor de Black Hawk, Rapid City y Ellsworth AFB, Dakota del Sur. Un aviso del Ground Observer Corps provocó búsquedas de radar y dos respuestas de F-84; pilotos y testigos describieron luces brillantes y cambiantes, mientras los controladores registraron numerosos retornos. El expediente conserva límites decisivos: fallaron las fotos de pantalla, la película de la cámara de tiro quedó en blanco, no hubo correlación posicional continua y un piloto escribió que una luz principal podía ser una estrella o planeta afectado por refracción. Project Blue Book investigó y un informe de situación dejó el caso sin resolver, pendiente de estudio. Edward Ruppelt lo llamó después su mejor desconocido, pero sus memorias de 1956 trasladaron la misma historia al 12-13 de agosto y dramatizaron correlaciones más allá de las declaraciones conservadas. En 1968, el Proyecto Colorado propuso estrellas vistas a través de inversiones, al menos un meteoro, ecos de propagación anómala, un posible eco fantasma y un visor radar defectuoso. Es una explicación sustancial pero inferencial. La conclusión prudente es una investigación radar-visual documentada y disputada, no prueba de una nave extraordinaria.Estados UnidosGrado C / En disputaAvistamiento UFO de Nash y FortenberryEl avistamiento de Nash y Fortenberry es un informe de tripulación documentado, no prueba de un vehículo extraordinario. William B. Nash y William H. Fortenberry dijeron que seis luces rojo anaranjadas bien definidas cruzaron bajo el DC-4, parecieron invertir el rumbo y recibieron otras dos antes de ascender y apagarse. El expediente oficial registra unos 12 a 15 segundos y una investigación inmediata; también ausencia de prueba física y solo dos testigos a bordo. Blue Book lo archivó como Unknown: no identificado, no confirmado como extraterrestre.Estados UnidosGrado B / Sin resolverIncidente del Monstruo de Flatwoods de 1952El incidente de Flatwoods reúne dos niveles distintos de evidencia. Hacia las 19:15 del 12 de septiembre de 1952, un bólido luminoso cruzó varios estados, lo que respalda con fuerza un meteoro y no una nave que aterrizara. Poco después, Kathleen May y seis muchachos subieron hacia la granja Fisher y, bajo una linterna y luz intermitente, dijeron ver ojos y una figura alta que los aterrorizó. United Press conservó esas afirmaciones y el relato del periodista local A. Lee Stewart al día siguiente sobre olor, terreno pisoteado y dos marcas parecidas a derrapes. No se conserva públicamente ninguna fotografía autenticada del lugar, muestra ni resultado de laboratorio. La reconstrucción posterior con lechuza y balizas aeronáuticas es plausible y explica varios detalles, pero sigue siendo una reconstrucción. «Explicado» significa aquí una explicación convencional sólida, no prueba forense de cada detalle.Estados UnidosGrado C / ExplicadoIncidentes ovni de radar en Washington de 1952Los días 19-20 y 26-27 de julio de 1952, controladores civiles y militares alrededor del Aeropuerto Nacional de Washington y la Base Aérea de Andrews informaron de ecos intermitentes no identificados, mientras pilotos y observadores en tierra describían luces inusuales. Despegaron cazas el segundo fin de semana, pero el expediente Project Blue Book conservado no documenta un objeto seguido de forma continua por todos los radares, informes visuales e interceptores. Los registros distinguen ecos fuertes, similares a aeronaves, de retornos posteriores débiles o inestables, y señalan la ausencia de informes oficiales de interceptación y muchos detalles. La Fuerza Aérea destacó inversiones térmicas y propagación de radar; un estudio de 1953 de la Civil Aeronautics Administration mostró que capas refractivas podían crear falsos blancos parecidos, aunque sus pruebas en Washington se centraron en agosto. Es un episodio histórico y documentado, pero el registro público respalda un evento radar-visual discutido, no la prueba de una nave extraordinaria sobre la capital.Estados UnidosGrado B / En disputaPelícula UFO de TremontonEl 2 de julio de 1952, unas siete millas al norte de Tremonton, Utah, la esposa del fotógrafo de la Marina estadounidense Delbert C. Newhouse advirtió unos diez o doce objetos brillantes; Newhouse expuso entonces unos treinta pies de Kodachrome de 16 mm. La película existe, pasó a custodia de la Fuerza Aérea y fue examinada por analistas de la Fuerza Aérea y la Marina, el Panel Robertson y más tarde el proyecto UFO de Colorado. Las evaluaciones divergieron: el laboratorio naval habló de objetos controlados y autoluminosos, mientras el Panel rechazó ese análisis y destacó reflejos y gaviotas. En 1968 William K. Hartmann juzgó la película compatible con aves blancas y después consideró identificadas las aves. La falta de distancia, escala y calibración, los recuentos de fotogramas contradictorios y la relación incierta entre original, copias y transferencias modernas impiden una conclusión más fuerte.Estados UnidosGrado B / En disputaCaso ovni de Fort MonmouthEl 10 y 11 de septiembre de 1951, alumnos de mantenimiento que operaban radares del Signal Corps en Fort Monmouth informaron de varios ecos inusuales. Por separado, hacia las 11:35 EDST del día 10, la tripulación de un T-33 que volaba de Dover a la Base Aérea de Mitchel vio un objeto redondo y plateado cerca de Sandy Hook. El Special Report No. 1 de Project Grudge no estableció una pista radar-visual continua: consideró que el objeto del T-33 era probablemente uno de dos globos lanzados por Evans Signal Laboratory, identificó dos ecos posteriores como globos meteorológicos, cuestionó la velocidad del primer eco y dejó como desconocido el de las 13:30 del 11 de septiembre, aunque posiblemente causado por propagación anómala o expectativas de los operadores. En el expediente público revisado no constan trazados brutos, diarios radar, película de pantalla, fotografías verificadas del suceso ni observación visual terrestre confirmada.Estados UnidosGrado B / Sin resolverLuces de Lubbock de 1951El caso de las Luces de Lubbock reúne dos conjuntos relacionados, aunque no necesariamente idénticos. Desde el 25 de agosto de 1951, profesores del Texas Technological College informaron repetidamente de grupos de luces azul verdosas que cruzaban el cielo nocturno. El 31 de agosto, el estudiante Carl Hart fotografió grupos en V. Investigadores de Project Grudge entrevistaron a testigos y examinaron los negativos; el análisis preliminar no halló retoques, pero no identificó la fuente. William Ducker, uno de los principales observadores, afirmó después que su investigación concluyó que los profesores vieron gansos migratorios iluminados desde abajo por las luces urbanas. Esa explicación se aplica sobre todo a las observaciones recurrentes y no resuelve automáticamente las fotos de Hart.Estados UnidosGrado B / En disputaArmada OVNI de Farmington de 1950La Armada OVNI de Farmington fue una oleada de informes diurnos sobre Farmington, Nuevo México, a mediados de marzo de 1950. El Farmington Daily Times del 18 de marzo llamó a ese día el tercero consecutivo, mientras fuentes posteriores usan del 15 al 18 de marzo; por ello, los extremos de la cronología tienen una incertidumbre de un día. Habitantes identificados describieron formaciones de discos plateados, con un objeto rojo, que se movían en silencio y a velocidad aparentemente alta. El periodismo contemporáneo confirma una amplia oleada de informes, pero no verifica las cifras máximas ni identifica los objetos. No se ha localizado fotografía autenticada, gráfico de radar, huella física ni investigación oficial completa específica del caso en el registro público.Estados UnidosGrado B / En disputaFotografías ovni de McMinnville de 1950El 11 de mayo de 1950, Paul y Evelyn Trent dijeron que vieron un objeto metálico en forma de disco cerca de su granja entre Sheridan y McMinnville, Oregón. Paul tomó dos fotografías antes de que se alejara. Los negativos originales circularon en la prensa nacional y fueron localizados para su examen directo por el proyecto de la Universidad de Colorado en 1967; su custodia pública actual no está clara. Muestran un pequeño objeto oscuro, pero una foto no establece tamaño ni distancia. William Hartmann consideró el caso difícil de explicar de forma simple, aunque dejó abierta la fabricación. Análisis posteriores discrepan entre un objeto lejano y una pequeña maqueta suspendida cerca de los cables. Son imágenes reales del caso; la identidad del objeto sigue discutida.Estados UnidosGrado B / En disputaPelícula OVNI de Mariana (1950)En agosto de 1950, Nicholas “Nick” Mariana, gerente de los Great Falls Electrics, y su secretaria declararon ver dos objetos brillantes cerca del estadio; Mariana filmó unos 16 segundos con una Revere de 16 mm a 16 fotogramas/s. La fecha habitual es el 15 de agosto, pero el Colorado Project halló conflicto con el calendario del equipo y dejó abierta la alternativa del 5 o el 15. La Fuerza Aérea examinó el original en 1950, volvió a pedirlo en 1952 y lo devolvió. Mariana alegó después que faltaban unos 30-35 fotogramas iniciales con imágenes mayores y estructuradas. El expediente registra esa acusación, pero también la negativa de la Fuerza Aérea, perforaciones dañadas, un fotograma roto e instrucciones de reparación; no hay admisión verificada de retirada deliberada. Project Grudge y el Robertson Panel de 1953 favorecieron reflejos solares de dos F-94. El estudio fotogramétrico de Robert M. L. Baker en 1956 consideró posibles pero forzados los reflejos y no llegó a conclusión clara; William Hartmann, en el Condon Report de 1968, mantuvo los aviones como posibilidad y llamó inexplicado al caso. El clip público procede de un documental de 1956, no del rollo original íntegro. Evaluación B / DISPUTED, sin prueba extraterrestre.Estados UnidosGrado B / En disputaAvistamiento OVNI de Clyde TombaughLa reconstrucción mejor sustentada sitúa a Clyde Tombaugh en el patio de su casa de Las Cruces, Nuevo México, con su esposa y su suegra el 20 de agosto de 1949. Hacia las 22:45, según un relato de 1963 basado en comunicación personal de Tombaugh, vio entre seis y ocho luces rectangulares tenues cruzar desde cerca del cenit hacia el sudeste en unos tres segundos; las otras dos testigos solo vieron parte del paso. Su experiencia en astronomía y óptica hace valiosa la descripción, pero no sustituye la distancia, altitud o identidad física ausentes. No se halló foto autenticada, dato de sensor, prensa contemporánea ni informe original público de la Fuerza Aérea. Tombaugh prefirió después una clase de explicaciones por reflexión o refracción rara, sin demostrarla. El caso sigue siendo un avistamiento testimonial disputado, no prueba de origen extraterrestre.Estados UnidosGrado C / En disputaEncuentro OVNI de Chiles y WhittedHacia las 02:45 del 24 de julio de 1948, hora que el expediente contemporáneo registra como Eastern Standard Time, el vuelo 576 de Eastern Air Lines volaba a 5.000 pies, aproximadamente 20 a 25 millas al suroeste de Montgomery, Alabama. El comandante Clarence S. Chiles y el copiloto John B. Whitted describieron una forma sin alas, parecida a un cigarro, con aberturas luminosas, resplandor azul debajo y una larga llama rojo-anaranjada semejante a un escape; sus declaraciones firmadas y dibujos difieren en distancia, duración y detalles. El pasajero McKelvie solo vio una estela recta y momentánea de luz roja y amarilla, sin forma física. Project Sign revisó el tráfico militar y 225 horarios comerciales o gubernamentales sin hallar coincidencia, y el expediente quedó como desconocido. La revisión astronómica posterior de Project Grudge consideró un meteoro brillante una explicación de probabilidad regular o baja, no una solución demostrada. No subsisten foto, retorno radar, huella física ni tamaño medido. El supuesto Estimate of the Situation de 1948 solo se conoce por recuerdos posteriores; AARO informó que no pudo localizar ni verificar el documento. Por tanto, el informe visual sigue sin resolverse, lo cual no establece una nave extraterrestre.Estados UnidosGrado B / Sin resolverIncidente ovni de AztecNo se ha presentado informe contemporáneo del choque, testigo identificado de la recuperación, expediente militar, fotografía, artefacto con cadena de custodia ni película autenticada de una nave supuestamente recuperada cerca de Aztec, Nuevo México, el 25 de marzo de 1948. La historia pública surgió en las columnas de Frank Scully para Variety en 1949 y en Behind the Flying Saucers (1950), basada sobre todo en el promotor petrolero Silas Newton y el hombre llamado “Dr. Gee”, luego identificado como Leo GeBauer. El periodista J. P. Cahn analizó su supuesto metal de platillo e investigó sus negocios; sus artículos de 1952 y 1956 en True vincularon el relato con detectores de petróleo dudosos y víctimas. Newton y GeBauer fueron condenados en 1953 por una estafa con esos aparatos. El veredicto pesa mucho contra su fiabilidad y trama comercial, pero no juzgó punto por punto la supuesta recuperación de Aztec. El memorando Guy Hottel del FBI de 1950 tampoco confirma nada: según el Bureau, repetía una historia de Nuevo México de segunda o tercera mano, no investigada, y no puede verificarse que fuera el relato de Aztec. El caso sigue D / disputado: una historia de recuperación mal documentada, amplificada por publicaciones y asociada con fraude probado.Estados UnidosGrado D / En disputaIncidente ovni de Mantell de 1948El 7 de enero de 1948, el capitán Thomas F. Mantell Jr., piloto de la Guardia Nacional Aérea de Kentucky, murió tras ascender en un P-51 para investigar un objeto observado desde Godman Field y otros lugares de Kentucky. El expediente de Project Blue Book conserva observaciones de la torre y mensajes de Mantell sobre un objeto situado delante y encima, de aspecto metálico y muy grande, pero no contiene seguimiento de radar, fotografía del objeto ni restos recuperados. Las pruebas del accidente y el análisis posterior de la Fuerza Aérea apoyan una pérdida de conciencia por falta de oxígeno, seguida de un descenso a gran velocidad y rotura estructural; no muestran que el objeto atacara al avión. Venus fue estudiado, pero no explicaba adecuadamente la persecución diurna. Edward J. Ruppelt consideró después que un globo de gran altitud tipo Skyhook, entonces secreto, era la explicación más coherente. El globo es la principal evaluación convencional, aunque el registro público no identifica de manera concluyente un lanzamiento y una trayectoria concretos.Estados UnidosGrado B / ExplicadoPersecución aérea de GormanEl 1 de octubre de 1948, George Gorman dijo perseguir durante 27 minutos una pequeña luz blanca sobre Fargo en un F-51. Otros tres testigos vieron brevemente una luz, sin confirmar toda la persecución compleja. Project Sign consideró sincero a Gorman y al principio descartó aviones y el globo conocido; en enero de 1949, el Air Weather Service calculó que el globo iluminado podía estar en la zona. No hay foto, radar, nave física ni anomalía radiactiva significativa. Globo y percepción ofrecen una explicación convencional sustancial, pero las lagunas de seguimiento impiden una reconstrucción completa.Estados UnidosGrado B / En disputaAvistamiento de Kenneth Arnold (1947)El vuelo del 24 de junio de 1947 es un informe bien documentado, no una nave documentada. Arnold dijo que al desviar su CallAir A-2 para buscar un transporte de Marines desaparecido vio nueve objetos reflectantes aparentemente sin cola pasar del monte Rainier hacia el monte Adams. Cronometró parte del trayecto y calculó una velocidad extraordinaria con hitos y distancias estimados. Su declaración y dibujo de julio entraron en archivos de las Army Air Forces; la prensa condensó comparaciones con platos en «platillo volante». No hay foto, radar, rastro físico ni segundo testigo en la misma geometría. En 1949 una revisión militar cuestionó tamaño y velocidad y consideró posibles aviones conocidos. El caso sigue UNRESOLVED, grado B: histórico y trazable, sin probar un vehículo extraordinario o no humano.Estados UnidosGrado B / Sin resolverCaso de los fragmentos ovni de West RindgeEl 7 de julio de 1947, varias personas en la propiedad de Earl Whitehead, junto a la Ruta 202 en West Rindge, New Hampshire, observaron humo, pequeñas zonas quemadas y fuegos dispersos en la hierba; el expediente conservado no dice que vieran caer un objeto ni una nave en el aire. Los fragmentos metálicos pasaron por manos locales hasta investigadores del MIT. Un memorando posterior del FBI resumió un examen espectrográfico como hierro fundido ordinario sometido a calor muy intenso y señaló que cuatro piezas medidas probablemente procedían de un cilindro hueco mecanizado. No identifica origen preciso, datos brutos ni cadena continua desde la recogida hasta la prueba, y cambia un diámetro preliminar de 14 a 8 pulgadas. Consultas del MIT habrían descartado locomotora o máquina de vapor; las comparaciones con reactor, V-2 o misil guiado siguieron siendo especulativas. El FBI de Boston pensaba destruir las muestras después del 15 de agosto de 1947 salvo orden contraria. No consta públicamente qué ocurrió y, en 2026, el FBI dijo a NHPR que no localizó registros posteriores pertinentes. La conclusión mejor sustentada es hierro fundido terrestre calentado, de origen concreto desconocido, no restos ovni autenticados.Estados UnidosGrado C / En disputaIncidente de la isla MauryEl incidente de la isla Maury es una historia discutida de 1947, no un encuentro aéreo verificado. Dahl afirmó que seis objetos anulares flotaron sobre su barco el 21 de junio y que uno arrojó material metálico y rocas oscuras; Crisman promovió después muestras como posibles fragmentos de disco. El expediente del FBI confirma que los oficiales de inteligencia William L. Davidson y Frank M. Brown entrevistaron a ambos en Tacoma el 31 de julio. También registra que Dahl y Crisman admitieron haber recogido rocas comunes y presentado falsamente el material como restos de un disco. Horas después, Davidson y Brown murieron cuando su B-25 sufrió un incendio de motor y ala cerca de Kelso. El mismo expediente no halló indicios de sabotaje ni consideró el accidente prueba del relato.Estados UnidosGrado D / En disputaIncidente de Roswell de 1947El incidente de Roswell documenta una recuperación de restos y un cambio de comunicación pública, no la recuperación demostrada de una nave extraterrestre. El 8 de julio de 1947, Roswell Army Air Field anunció que tenía un «disco volador»; al día siguiente, oficiales mostraron material ligero de globo y reflector de radar. La búsqueda de la GAO en 1995 halló solo dos registros gubernamentales creados en 1947, ambos compatibles con un globo. La Fuerza Aérea vinculó después los restos al Proyecto Mogul y trató los relatos de cuerpos como una mezcla de recuerdos de actividades distintas de los años cincuenta. Los archivos ausentes impiden probar cada detalle del tren de globos, pero ningún documento público contemporáneo respalda cuerpos o material extraterrestre.Estados UnidosGrado C / ExplicadoCaso UFO de la batalla de Los ÁngelesLa batalla de Los Ángeles fue una emergencia real de defensa aérea en tiempo de guerra, no una prueba de que una nave alienígena atacara California. Tras un contacto de radar y avisos crecientes, las baterías antiaéreas dispararon unos 1.400 proyectiles entre aproximadamente las 03:00 y las 04:15 del 25 de febrero de 1942. No cayó ninguna bomba, no se derribó ningún avión y los registros japoneses de posguerra no revelaron incursión alguna. Las autoridades de la época discreparon, pero las historias militares posteriores juzgaron que un globo meteorológico probablemente inició el fuego y que humo, bengalas y explosiones crearon más objetivos aparentes. Cinco muertes civiles se atribuyeron indirectamente a accidentes de tráfico y ataques cardíacos durante el apagón. La famosa imagen de los reflectores es una copia de prensa retocada y no identifica qué había, si había algo, entre los haces.Estados UnidosGrado B / Explicado